アンディ・コーウェル（Andy Cowell、1969年2月12日 - ）は、イングランド出身の自動車技術者、モータースポーツのエンジン開発者で知られる。2026年現在、アストンマーティンF1のグループCSO（最高戦略責任者）を務めている。
（IMechE）との会員である。
経歴 父親はレース好きで、ヒルクライムレースなどに参戦し、F1も熱心に視聴するという家庭環境でコーウェルは育った。そのため、コーウェル自身も将来F1で働くことを子供のころから夢見ていた。
コスワース / BMW
大学で機械工学の学位を得た後、1991年にコスワースに入社し、同社内の様々な技術部門で働いた後、エンジンの設計開発部門に加わった。
入社直後から、のマクラーレン・フォード、翌のベネトン・フォードをはじめ、1990年代のコスワースのF1活動でエンジン開発に携わった。には新型のCRエンジンの開発を担当し、同エンジンを搭載したスチュワート・SF-3は同年のヨーロッパGPで優勝を果たした。
に一時的にBMWモータースポーツに移籍し、のウィリアムズ用のの開発に携わった（このエンジンは年4勝を挙げた）。
翌2001年にはコスワースにプリンシパル・エンジニアとして復帰し、まで同社のF1用V10エンジンの開発に携わった。
メルセデス 2004年にメルセデス・イルモアにプリンシパル・エンジニアとして移籍し、以降、16年に渡って同社でエンジン開発にあたることになる。
当初はからのレギュレーション改正で使用されることになるV8エンジン開発計画のチーフエンジニアを務め、そちらが軌道に乗った後は、から使用されることになるKERS搭載エンジンの開発全般の責任者を務めた。
この間、同社はにメルセデス・ベンツ・ハイパフォーマンス・エンジンズ（HPE）に改称され、コーウェルは7月に同社の技術面の責任者であり、エンジン/パワートレイン開発戦略の責任者でもあるエンジニアリング/プログラムディレクターに就任した。
マネージングディレクター
同社はにメルセデスAMG・ハイパフォーマンス・パワートレインズ（HPP）に改称され、コーウェルは1月に同社の事実上のトップであるマネージングディレクターに就任した。からターボエンジンとハイブリッドシステムを組み合わせたパワーユニット（PU）についての新規定が導入されることになり、コーウェルはその開発を監督する役割を担うことになる。
実際にはこの「パワーユニット」の開発はコーウェルの指揮の下で2011年には始まっており、充分な開発期間の末に完成した「PU106A」は登場した2014年時点でライバルであるフェラーリとルノーのPUに対して圧倒的と言ってよいほどの大きなアドバンテージを築いた。これにより、その開発の中心人物だったコーウェルの名はよく知られるようになる。
に開幕したパワーユニット時代のF1において、同PUを擁したメルセデスチームは選手権を席巻し続け、最終的に、ドライバーズタイトルは7年連続（まで）、コンストラクターズタイトルは8年連続（まで）で獲得し続けた。コーウェルはHPP社を離れることを2020年6月に表明し、その職務はハイウェル・トーマスに引き継がれた。
2020年末にHPP社を去った後、コーウェルについて、F1に参戦している他のエンジンサプライヤーに移籍するのではないかとの噂がたびたび出たが、その後の数年間、コーウェルはF1関連のどの組織にも所属しなかった。
アストンマーティン 10月よりアストンマーティンF1のグループCEOに就任。2024年シーズンに同チームが低迷したことを受けて、1月に組織改革が発表され、コーウェルはチーム代表に就任した。
よりチーム代表を外れ、新設されたCSO（最高戦略責任者）に転任した。後任のチーム代表はエイドリアン・ニューウェイが務めニューウェイが来季アストンマーティンのチーム代表に就任。チームが新体制を発表、噂されたホーナーの名前はなし - オートスポーツ・2025年11月27日、自身はPUサプライヤーのホンダや燃料・オイルサプライヤーのアラムコとバルボリンなどエンジン周り各社のコーディネーターを任された。
栄典 2013年・ジェームズ・クレイトン賞（英国機械学会）
脚注
出典
参考資料 『Motor Fan illustrated モーターファン別冊』シリーズ（NCID AA12467385）
外部リンク Andy Cowell - Linkedin