レベリオン・R13は、スイスを拠点とするチーム、レベリオン・レーシングとフランスのコンストラクター、オレカが製造したル・マン・プロトタイプである。オレカ・07をベースに、LMP1クラスに参戦する為に製作されたバリエーションモデル。
その後2021,22年に、ル・マン・ハイパーカー（LMH）クラスに特例で参戦可能となった際、同シーズンに参戦するアルピーヌによって、アルピーヌ・A480に名称が変更された。こちらについても記述する。
レース戦績
2018-19年シーズン R13は2018-19年のFIA 世界耐久選手権（WEC）でデビューした。シーズン中、2018年のシルバーストン6時間レースで優勝とファステストラップを達成し本来の優勝はトヨタ・ガズー・レーシングの8号車だったが、スキッドブロックの違反により失格となったため、3号車が繰り上がりで優勝となった。、2018年の富士とル・マン24時間レースの両方で表彰台を獲得し、シーズンで合計6回の表彰台を獲得した。レベリオンは134ポイントでLMP1クラスの2位で終了し、R13はノンハイブリッド車の中ではトップとなった。
2019-20年シーズン 2019-20年シーズンは、レベリオンはフルシーズン参戦を1台に減らした。メネゼス、ナト、セナがドライブする1号車で、ヨーロッパの一部のレースに2台目となる3号車が参戦する。3号車は、2019年のシルバーストン4時間レースで3位、2020年のル・マン24時間レースで4位となったが、これらの結果はチャンピオンシップにはカウントされず、1号車のみがポイントの対象となった。
今シーズン、WECはハイブリッド車であるトヨタ・TS050 HYBRIDと、ノンハイブリッド車であるR13と、ジネッタ・G60-LT-P1のパフォーマンスを同等にすることを目的として、チャンピオンシップでの結果に応じて車のパフォーマンスを低下させるサクセス・ハンディキャップを導入した。このシステムにより、R13はTS050との競争力が高まり、1号車は上海とオースティンで2勝を挙げた。上海ではレベリオンはWEC史上、総合でポールポジションを獲得した最初のプライベーターチームとなった。これは、シーズン中にR13が獲得した4連続のポールポジションの始まりであり、残りはバーレーン、オースティン、スパだった。またオースティン、スパ、ル・マンでシーズン中に3回のファステストラップを記録。トヨタがル・マンでLMP1のチームタイトルを獲得した後、レベリオンはバーレーンでの最終戦をキャンセル。その結果、145ポイントで2位に終わり、参戦したシーズン7ラウンド全てで表彰台を獲得した。
アルピーヌ・A480 サムネイル|250x250ピクセル|2022年 アルピーヌ・A480 WEC 2019-20年シーズンはLMP2クラスに出場した、シグナテック・アルピーヌが、新たなステップアップで翌年から始まるル・マン・ハイパーカー（LMH）クラスに、2021,22年に限りノンハイブリッドLMP1マシンが参戦できる特例を使って、アルピーヌのバッジネームを付けたレベリオン・R13で参戦という報道があり、その後アルピーヌによって発表された。 2021年1月21日、2021年WECのエントリーリストが発表され、アンドレ・ネグラオがドライバーの1人として発表され、マシン名はアルピーヌ・A480に名前が変更された。残りの2人は1月26日に発表され、ニコラ・ラピエールとマシュー・バキシビエールが加わった。ラピエールは2017年のWECにてトヨタから参戦して以来の最高峰クラス復帰、ネグラオとバキシビエールは初めての最高峰クラス参戦となった。
初期のLMHルールは2020年LMP1マシンよりも低いパフォーマンスを目標としており、サルト・サーキットのラップが約10秒遅くなるよう、以下の大幅な変更を加える必要があった。
シーズンを通してすべてのサーキットで、単一のエアロキット（ル・マンに焦点を当てた「ローダウンフォースキット」）を使用する。
クラスの参戦する車の同等性を確保する為、新たにハイパーカークラスの（BoP）の設定。
さらに、ホモロゲーションを満たすために燃料タンクを変更する必要は無かったが、シャーシ内の燃料容量は元々LMP2ルールの75Lに設計されていた。しかしLMHマシンの規定燃料タンクは90Lだった。A480のBoP燃料制限はサルト・サーキットを12周走行できるよう設定されていたが、この許容燃料を小さいタンクに物理的に収めることはできず、オレカもホモロゲーションと互換性のある回避策を見つけることができなかった。結果トヨタと比較してピットストップが多く必要となった。
2021年 2021年シーズンの出場チームのシーズン前テストであるスパでのプロローグに先立って示されたの結果、アルピーヌ・A480の車量は930kgに増加し、ピーク出力は603bhp（450kW）に減少した。この変更はLMP1カーのパフォーマンスを、ハイパーカー規定に従って製造された、トヨタ・GR010 HYBRIDのレベルまで下げることを目的としていた。
アルピーヌは、6レース全てで表彰台を獲得し、ポルティマオ8時間でポールポジションとファステストラップを記録、128ポイントを獲得し、LMHクラス2位に終わった。
2022年 2022年2月16日、アルピーヌはラピエール、ネグラオ、バキシビエールの前年と同じドライバーラインナップを発表した。
FIA 世界耐久選手権の戦績 年 チーム クラス No. ドライバー Rds. 1 2 3 4 5 6 7 8 レベリオン・R13としての戦績 2018-19 レベリオン・レーシング LMP1 1 ニール・ジャニ All SPA LMS SIL FUJ SHA SEB SPA LMS 134 2位 ブルーノ・セナ All アンドレ・ロッテラー 1–5,7–8 マティアス・ベシェ 6 3 All SPA LMS SIL FUJ SHA SEB SPA LMS グスタヴォ・メネゼス All マティアス・ベシェ 1-5 6-8 2019-20 レベリオン・レーシング LMP1 1 ブルーノ・セナ 1-7 SIL FUJ SHA BHR COA SPA LMS BHR 145 2位 グスタヴォ・メネゼス 1-7 ノーマン・ナト 1-7 3 1,7 SIL FUJ SHA BHR COA SPA LMS BHR ピポ・デラーニ 1 ロイック・デュバル 1 ロマン・デュマ 7 ルイ・デレトラズ 7 アルピーヌ・A480としての戦績 2021 アルピーヌ・エルフ・マットムート LMH 36 ニコラ・ラピエール All SPA POR MNZ LMS BHR BHR 128 2位 All All 2022 アルピーヌ・エルフ・チーム LMH 36 ニコラ・ラピエール All SEB SPA LMS MNZ FUJ BHR 144 2位 All All 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
参照 トヨタ・TS050ハイブリッド ジネッタ・G60-LT-P1 BRエンジニアリング・BR1 CLM P1 / 01
脚注