与島沖旅客船沈没事故（よしまおきりょかくせんちんぼつじこ）は、2020年11月19日に小型旅客船が香川県坂出市の与島沖で沈没した海難事故である。
沈没した旅客船には、船長、甲板員1名の他、修学旅行中だった坂出市立川津小学校の児童や教員ら合わせ、乗客・乗員合わせて62人が乗っていたものの全員救助された。また、そのうち児童含む3人が体温の低下などを訴えて病院に搬送され、大事には至らなかったものの軽傷を負った。11月20日には船長が業務上過失往来危険の疑いで高松海上保安部に逮捕された。
概要
旅客船「Shrimp of Art」は、高松海上タクシーが運航する19トンの小型のチャーター船であった。事故当日の2020年11月19日は、川津小学校の児童らを乗せ午後2時50分頃に高松港を出港。瀬戸大橋を遊覧するクルージングしたのちに坂出港へ午後5時頃到着する予定だったが、瀬戸内海に浮かぶ与島・羽佐島与島のすぐ北側に位置する島。一部メディアでは事故現場を「羽佐島沖」と報道している。の北側の海域で浸水し、沈没した。
経緯 事故発生前 坂出市立川津小学校6年生の修学旅行は、前年まで、神戸、京都、奈良を巡る旅程であったが、2020年は、新型コロナウイルス感染症流行の影響で、行き先を香川県内に変更した。同小の児童および教員（校長含む）は、11月18日、1泊2日の日程で県内を巡る修学旅行へと出発した。19日の午後は瀬戸内海でのクルージングを経て学校へと戻る予定になっており、午後2時50分頃、旅客船「Shrimp of Art」に乗船した。
事故現場 事故は岩黒島橋の北から数えて3番目と4番目の橋脚の間にある干出岩に船体が乗り上げることで起きた。与島周辺は岩場が多く、2017年にも2件の事故が発生している。干出岩は満潮になると海中に岩が没してしまうため、通常は水深の深い岩黒島側から数えて2番目と3番目の橋脚間（ともに斜張橋の主塔である）を通過するのが通常の通航方法であり、船長も年12回のこの海域の航行経験により心得ていた。あえてそれ以外の場所を航行する際は常に海図にて航行限界を把握し、岩礁への乗り上げが起こらないよう注意して航行しなければならない。また、与島・羽佐島と岩黒島の間に渡る岩黒島橋を、全長50メートル以上の船舶がくぐり抜けることは禁止されているが、旅客船「Shrimp of Art」は全長11.95メートルであったためこの制限には抵触していなかった。しかし、その場合でも高松海上保安部はこの海域を航行する場合は十分に安全を確保するよう呼びかけていた。 サムネイル|現場となった与島沖
事故発生 船長の口述によれば、羽佐島西方沖において本船が北北西進中、教員が児童に対して岩黒島の集落は島の東側に位置していることなど岩黒島の東側の様子について説明しているのを聞き、（その場で）旅客が岩黒島の東側を見学できた方がよいと思い付き、瀬戸大橋の西側を北北西進する計画を変更し、岩黒島橋を横切って岩黒島東方沖に向かうこととしたことが発端である。この際、岩黒島東方沖まで他船の存在を認めなかったため、3番目と4番目の橋脚の間を直行する進路を取るも、東へ流れる潮流に押されて南に押され、船長が把握していなかった干出岩に左舷後部を乗り上げさせてしまった。衝撃とともに浸水が始まり、午後4時43分に船長が118番通報を行った。船内では乗組員が乗客へ救命胴衣の着用を指示したが、その直後に海水が客室へ侵入したためデッキへ移動。さらに校長は屋根の上へ児童を上らせ救助を待った。その後船長が「飛び込んで船から離れるように」と指示し、児童・教員が海へ飛び込んだ。ただ、児童・校長など合わせて10人程度は船上に残った。
救助活動 近くの漁師らが事故現場に駆けつけ、海に浮かぶ児童らの救助活動を開始した。周囲が薄暗くなる中、漁船や貨物船が照明を当てながら救助作業が行われた。のちに海上保安部も到着し、事故発生から約1時間ほどで無事全員が救助された。救助を待つ間、パニック状態に陥る児童もいたものの、児童同士が声を掛け合っていたという。また、救助された62人のうち、児童の男女2人とバスガイドの女性（72歳）が低体温症などを訴えて病院に搬送されたものの、命に別状はなく、いずれも軽症だった。
なお、船は午後5時25分ごろで沈没した。
旅客船の航行支援装置 当該事故船舶にはGPSプロッターが装備されていた。製造メーカーによる事故直前の櫃石島南部と羽佐島が表示される状況を再現したところ、ごく小さいながら衝突した干出岩の存在もプロットされたが、船長は岩黒島東方沖へ向けて変針する際に画面を確認するも、小さく表示された干出岩の存在に気づかなかった。この干出岩がある橋脚間を通航する漁船を過去に目撃したことも、本旅客船が通航可能であると誤認した可能性がある。しかしながら旅客船の発航前には予定された航路周辺の水路の調査を実施し、予定航路と障害物等があり旅客船が通航できる限界線（避険線）、その他航行上必要な事項を記した海図を備え付ける必要があったものの、避険線を記した（電子）海図ではなく、干出岩の存在は実際に衝突するまで認識されなかった。
捜査 事故の翌日、11月20日に高松海上保安部が実況見分を行い、沈没した船体が、事故発生時に通報を受けた地点から南東約2キロ、小与島沖の海中で発見された。また、潜水士6人らによる潜水調査の結果、旅客船の塗料と同じものと見られる塗料が現場近くの岩場に付着していたという。同日、高松海上保安部は、危険性を十分に確認せずに運航し、浅瀬に乗り上げ沈没させたとして旅客船船長（45歳男性）を業務上過失往来危険の疑いで逮捕した。また、夜には船の運航会社である高松海上タクシーを捜索した。
11月21日には、運輸安全委員会が調査官3人を現地へ派遣して調査を開始した。
2021年3月18日付で高松簡易裁判所は、業務上過失往来危険と業務上過失傷害の罪で略式起訴された元船長に罰金40万円の略式命令を出した。
2023年3月15日、海難審判所は、事故現場付近の調査を十分行わなかった職務上の過失があるなどとして、元船長に対し業務停止1か月の裁決を言い渡した。
参考文献 船舶事故調査報告書 - 運輸安全委員会
脚注
注釈
出典
関連項目 海難事故の一覧 水上タクシー（海上タクシー）