フレキシティ・クラシック（Flexity Classic）は、ドイツに本社を置く鉄道車両メーカーのボンバルディア・トランスポーテーションが手掛けた路面電車車両。車内の大部分がバリアフリーに対応した低床構造になっている部分超低床電車で、2024年現在はボンバルディア・トランスポーテーションを吸収したアルストムによってシタディス・クラシック（Citadis Classic）と言うブランド名での展開が行われている。
概要 1990年代以降各地の鉄道車両メーカーを買収する形でヨーロッパの鉄道市場に参入したボンバルディアは、買収元の各メーカーが展開、もしくは設計していた超低床電車ブランドを引き継ぎ、ヨーロッパ各地の路面電車事業者へ導入していた。その中で1997年、ドイツ・カッセルで路面電車を運営する・からの受注に際し、1998年に買収したが設計していた超低床電車であるLF 2000を基にした8NGTW形を製造する事となった。これが後にフレキシティ・クラシック、2024年現在のシタディス・クラシックというブランド名となった車両の第一号である。
従来の超低床電車は車軸がない左右独立式台車を始めとした高度な技術が用いられた事から価格が高騰し、それに起因する不具合が多数報告される事態も起きていた。それに対し、フレキシティ・クラシックは回転軸や車軸を用いた動力台車など従来の路面電車車両に使われていた技術を導入することで安価での購入が可能となった他、走行時の信頼性や線路の摩耗減少などの効果も得られている。また付随台車についても車軸を用いた小径ボギー台車が使われている。一方で動力台車が設置された箇所は床上高さが高くなっているため、フレキシティ・クラシックは車内に高床構造の箇所やステップが存在する部分超低床電車となっている。
車体外板はステンレス鋼、車体枠は普通鋼で製造されており、顧客からの要望に応じて繊維強化プラスチック（FRP）を用いることも可能である。設計にはモジュール構造が採用されており、編成や車体の幅も顧客の条件に応じて自由に選択する事が出来る。
運用・導入都市 前述の通り、フレキシティ・クラシック（→シタディス・クラシック）はドイツの路面電車向けに開発された車種だが、ポーランドのクラクフ（）、スウェーデンのストックホルム（）やヨーテボリ（ヨーテボリ市電）、オーストラリアのアデレード（グレネルグ・トラム）などドイツ国外で路面電車を運営する事業者からの発注も多数行われている。
フレキシティ・クラシック（→シタディス・クラシック）が導入された、もしくは導入される予定の路面電車は以下の通り。形式名は各都市によって異なるが、そのうち「NGT」は「低床連接式路面電車（Niederflurgelenktriebwagen）」の略称で、その後に続く番号（「6」「8」など）は車軸数を意味する。
フレキシティ・クラシック（→シタディス・クラシック） 導入都市一覧国都市形式編成運転台両数備考・参考ドイツブレーメン(ブレーメン市電)GT8N-13車体連接車片運転台34両詳細は「ブレーメン市電GT8N-1形電車」を参照デッサウ(デッサウ市電)NGT62車体連接車片運転台10両ドルトムント(ドルトムント・シュタットバーン)NGT83車体連接車両運転台47両ドレスデン(ドレスデン市電)NGT D12DD5車体連接車片運転台43両詳細は「ドレスデン市電NGT D12DD形電車」を参照NGT D8DD3車体連接車片運転台40両詳細は「ドレスデン市電NGT D8DD形電車」を参照NGT DX DD5車体連接車片運転台24両(予定)詳細は「ドレスデン市電NGT DX DD形電車」を参照両運転台9両(予定)デュースブルク(デュースブルク市電)GT8ND-NF43車体連接車両運転台56両(予定)詳細は「デュースブルク市電NF4形電車」を参照エッセン()M8D-NF3車体連接車両運転台34両詳細は「」を参照M8D-NF23車体連接車両運転台27両詳細は「」を参照M8D-NF43車体連接車両運転台32両(予定)詳細は「」を参照フランクフルト(フランクフルト市電)S形3車体連接車両運転台74両詳細は「フランクフルト市電S形電車」を参照ハレ(ハレ市電)MGTK2車体連接車片運転台30両MGTK-22車体連接車片運転台12両カッセル(カッセル市電)8ENGTW3車体連接車片運転台22両詳細は「カッセル市電8NGTW形電車」を参照8ZNGTW3車体連接車両運転台10両NGT83車体連接車両運転台22両詳細は「カッセル市電NGT8形電車」を参照ライプツィヒ(ライプツィヒ市電)NGT12-LEI5車体連接車片運転台33両詳細は「ライプツィヒ市電NGT12-LEI形電車」を参照ミュールハイム(ミュールハイム市電)M8D-NF2M8D-NF33車体連接車両運転台15両詳細は「」を参照プラウエン(プラウエン市電)6NGT2車体連接車片運転台9両シュヴェリーン(シュヴェリーン市電)SN2001形3車体連接車片運転台30両詳細は「シュヴェリーン市電SN2001形電車」を参照マクデブルク(マクデブルク市電)NGT10D4車体連接車片運転台35両(予定)「フレキシティ・マクデブルク(Flexity Magdeburg)」2025年以降営業運転開始予定オーストラリアアデレード(グレネルグ・トラム)100形3車体連接車両運転台15両ポーランドグダニスク(グダニスク市電)NGT6-23車体連接車片運転台3両クラクフ()NGT63車体連接車片運転台14両詳細は「クラクフ市電NGT6形電車」を参照NGT6-236両NGT83車体連接車片運転台24両詳細は「クラクフ市電NGT8形電車」を参照スウェーデンヨーテボリ(ヨーテボリ市電)M333車体連接車片運転台30両詳細は「ヨーテボリ市電M33形電車」を参照両運転台10両M345車体連接車片運転台60両(予定)詳細は「ヨーテボリ市電M34形電車」を参照ノーショーピング(ノーショーピング市電)M063車体連接車片運転台16両詳細は「ノーショーピング市電M06形電車」を参照ストックホルム()A343車体連接車片運転台6両2021年以降ノーショーピング市電へ移籍
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脚注
注釈
出典
参考資料
外部リンク