1971年アメリカグランプリ

1971年アメリカグランプリ () は、1971年のF1世界選手権第11戦（最終戦）として、1971年10月3日にワトキンズ・グレン・グランプリレースコースで開催された。

レースは59周で行われ、ティレルのフランソワ・セベールが5番手スタートから優勝した。BRMのジョー・シフェールが2位、マーチのロニー・ピーターソンが3位となった。

概要 1971年シーズンはジャッキー・スチュワートが支配し、3戦を残して2度目のドライバーズチャンピオンを獲得したが、最終戦はスチュワートのチームメイトであるフランソワ・セベールが優勝した。セベールは14周目にスチュワートからリードを奪って初勝利を挙げた。セベールにとってははこれが唯一の優勝で、1958年モナコグランプリのモーリス・トランティニアン以来となるフランス人ドライバーによる勝利であった。

背景前年まで最終戦として開催されていたメキシコGPがペドロ・ロドリゲスの死去により中止されたため、本レースが最終戦となった。コンストラクターズランキングの2位争いは、レース開始前の時点でフェラーリが32点、BRMとマーチが30点となっている。

ワトキンス・グレンは本年からコースレイアウトが変更され、再舗装された。南西側に「ブート(The Boot)」または「アンビル(Anvil)」と呼ばれる新しいセクションが追加され、「ビッグベンド(Big Bend)」とそれに至るまでのターンをなくして新しいピットストレートに置き換えられ、スタート/フィニッシュラインはこの新しいストレートに移り、「The 90」は最終ターンから最初のターンに変更された。これらの改修によりコースの全長はに延長された。

エントリー既にドライバーズとコンストラクターズの両タイトルが決まっていたにもかかわらず、多くの参加者を集めた。いくつかのワークスチームとかなりの数の独立系チーム勢が、F1で最も高額な賞金総額267,000ドルの分配を得るために存在しているように見えた。残念ながら、アメリカで最も人気のある2人のドライバーであるマリオ・アンドレッティと前戦カナダGPで3位表彰台を獲得したマーク・ダナヒューは、本来前週に行われる予定だったで行われる現在のインディカー・シリーズの前身にあたるアメリカのオープンホイールカーレース。の「トレントン300」が降雨により1週間順延され、本レースの決勝と重なってしまったトレントン・スピードウェイはオーバルコースであり、オーバルコースで雨が降った場合は安全性の問題からレースは行われず順延となるため。詳細はオーバルトラックを参照。。このため、ペンスキー・レーシングはダナヒューとデヴィッド・ホッブスがマクラーレン・M19Aをシェアすることになり、アンドレッティとダナヒューは日曜日にニュージャージー州で雨が降って決勝に参加できるチャンスを願っていた。

フェラーリは開発責任者のマウロ・フォルギエリが312B2のリアサスペンションの間隔を広げる改良を施したが、ジャッキー・イクスは312Bでの出走を強く希望した。結局、3台の312B2に加えて312Bも1台エントリーした。ティレルは地元出身のピーター・レブソンに001を用意して3台体制とした。レブソンは以来7年ぶりの参戦となる。サーティースは顎の感染症でドクターストップがかかったロルフ・シュトメレンに代わってマイク・ヘイルウッドを起用し、オランダGP以来の参戦となるジィズ・ヴァン・レネップと地元出身のサム・ポージーが車両をシェアする形でスポット参戦する。この3人はTS9を走らせるが、オーナー兼ドライバーのジョン・サーティースのみ翌年用にスポーツカーノーズとサイドラジエーターが装備されたTS9Bを走らせる。BRMはがP153でスポット参戦して、レギュラーの4人（ジョー・シフェール、ピーター・ゲシン、ハウデン・ガンレイ、ヘルムート・マルコ）はP160を走らせ、ガンレイ以外のマシンには新型のMk2エンジンが搭載される。マーチはアンドレア・デ・アダミッチが復帰し、アルファロメオエンジン搭載の711も戻ってきた。ベテランのヨアキム・ボニエは自身のチーム（）からマクラーレン・M7Cを走らせる。ボニエはこれが最後のF1参戦となる。

エントリーリストチーム No. ドライバーコンストラクターシャシーエンジンタイヤゴールドリーフ・チーム・ロータス 2 エマーソン・フィッティパルディロータス 72D フォード・コスワース DFV 3.0L V8 3 レイネ・ウィセルスクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC 32 ジャッキー・イクスフェラーリ 312B フェラーリ 001 3.0L F12 4 312B2 フェラーリ 001/1 3.0L F12 5 クレイ・レガツォーニ 6 マリオ・アンドレッティブルース・マクラーレン・モーターレーシング 7 デニス・ハルムマクラーレン M19A フォード・コスワース DFV 3.0L V8 エルフ・チーム・ティレル 8 ジャッキー・スチュワートティレル 003 フォード・コスワース DFV 3.0L V8 9 フランソワ・セベール 002 10 ピーター・レブソン 001 エキップ・マトラ・スポール 11 クリス・エイモンマトラ MS120B マトラ MS71 3.0L V12 12 ジャン＝ピエール・ベルトワーズヤードレー・チーム・BRM 14 ジョー・シフェール BRM P160 BRM P142 3.0L V12 15 ピーター・ゲシン 16 ハウデン・ガンレイ 17 ヘルムート・マルコ 28 ジョン・キャノン P153 ブルックボンド・オクソ・チーム・サーティース 18 ジョン・サーティースサーティース TS9B フォード・コスワース DFV 3.0L V8 チーム・サーティース 19 サム・ポジージィズ・ヴァン・レネップ TS9 20 マイク・ヘイルウッドフランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ 21 アンリ・ペスカロロマーチ 711 フォード・コスワース DFV 3.0L V8 モーターレーシング・ディベロップメンツ・リミテッド 22 グラハム・ヒルブラバム BT34 フォード・コスワース DFV 3.0L V8 23 ティム・シェンケン BT33 エキュリー・エバーグリーン 24 クリス・クラフトブラバム BT33 フォード・コスワース DFV 3.0L V8 STP・マーチ・レーシングチーム 25 ロニー・ピーターソンマーチ 711 フォード・コスワース DFV 3.0L V8 26 ナンニ・ギャリ 27 アンドレア・デ・アダミッチアルファロメオ T33 3.0L V8 エキュリー・ボニエ 29 ヨアキム・ボニエマクラーレン M7C フォード・コスワース DFV 3.0L V8 ピート・ラブリー・フォルクスワーゲン・インク 30 ピート・ラブリーロータス 69 フォード・コスワース DFV 3.0L V8 ペンスキー＝ホワイト・レーシング 31 デビッド・ホッブズマーク・ダナヒューマクラーレン M19A フォード・コスワース DFV 3.0L V8 ジーン・メイソン・レーシング 33 スキップ・バーバーマーチ 711 フォード・コスワース DFV 3.0L V8 ソース:

追記 - イクスは312B2(No.4)と312B(No.32)の2台でエントリーしたが、312Bを使用した - No.19はポジーとヴァン・レネップの2人をエントリーさせ、ポジーが決勝に出走した - No.31はダナヒューがUSACチャンピオンシップに出場するためホッブズを予備登録し、ホッブズが決勝に出走した

予選金曜は晴れてと暑く、ジャッキー・スチュワートが1分42秒844で暫定ポールポジションとなった。土曜は気温がさらにまで上がり、グッドイヤーとファイアストンの予選用タイヤが数周で限界に達する中、エマーソン・フィッティパルディが前日のスチュワートのタイムを上回ったが、スチュワートはフィッティパルディを0.017秒上回ってポールポジションを獲得した。スチュワートとフィッティパルディに続いたのはデニス・ハルムで、この3人がフロントロー本レースのスターティンググリッドは3-2-3。、クレイ・レガツォーニとフランソワ・セベールが2列目に並ぶ。ジャッキー・イクス（フェラーリ）は312B2のエンジンが壊れたため、スペアカーの312Bに乗り換えて8番手となったイクスより上位だったアンドレッティの欠場により、実際のスターティンググリッドは7番手。。マリオ・アンドレッティは6番手、マーク・ダナヒューは19番手となったが、翌日に開催されるUSACチャンピオンシップの「トレントン300」に出場するため、降雨により順延されない限り決勝に参加することはできない。このため、主催者は2人が決勝に参加できた場合（デヴィッド・ホッブスとが除外される）とできない場合の2通りのグリッドを作成した。以来のF1参戦でティレルの3台目を走らせるピーター・レブソンは21番手アンドレッティとダナヒューの欠場により、実際のスターティンググリッドは19番手。となった。

予選結果順位 No. ドライバーコンストラクタータイム差グリッド 1 8 ジャッキー・スチュワートティレル-フォード 1:42.642 - 1 2 2 エマーソン・フィッティパルディロータス-フォード 1:42.659 +0.017 2 3 7 デニス・ハルムマクラーレン-フォード 1:42.925 +0.283 3 4 5 クレイ・レガツォーニフェラーリ 1:43.002 +0.360 4 5 9 フランソワ・セベールティレル-フォード 1:43.152 +0.510 5 6 6 マリオ・アンドレッティフェラーリ 1:43.195 +0.553 DNS 7 14 ジョー・シフェール BRM 1:43.468 +0.826 6 8 32 ジャッキー・イクスフェラーリ 1:43.843 +1.201 7 9 11 クリス・エイモンマトラ 1:43.970 +1.328 8 10 3 レイネ・ウィセルロータス-フォード 1:44.024 +1.382 9 11 12 ジャン＝ピエール・ベルトワーズマトラ 1:44.067 +1.425 10 12 25 ロニー・ピーターソンマーチ-フォード 1:44.193 +1.551 11 13 16 ハウデン・ガンレイ BRM 1:44.430 +1.788 12 14 18 ジョン・サーティースサーティース-フォード 1:44.908 +2.266 13 15 20 マイク・ヘイルウッドサーティース-フォード 1:45.094 +2.452 14 16 23 ティム・シェンケンブラバム-フォード 1:45.110 +2.468 15 17 17 ヘルムート・マルコ BRM 1:45.204 +2.562 16 18 19 サム・ポジーサーティース-フォード 1:45.267 +2.625 17 19 31 マーク・ダナヒューマクラーレン-フォード 1:45.378 +2.736 DNS 20 22 グラハム・ヒルブラバム-フォード 1:45.448 +2.806 18 21 10 ピーター・レブソンティレル-フォード 1:45.515 +2.873 19 22 21 アンリ・ペスカロロマーチ-フォード 1:45.568 +2.926 20 23 15 ピーター・ゲシン BRM 1:45.729 +3.087 21 24 31 デビッド・ホッブズマクラーレン-フォード 1:46.270 +3.628 22 25 26 ナンニ・ギャリマーチ-フォード 1:46.608 +3.966 23 26 28 ジョン・キャノン BRM 1:47.471 +4.829 24 27 33 スキップ・バーバーマーチ-フォード 1:47.673 +5.031 25 28 27 アンドレア・デ・アダミッチマーチ-アルファロメオ 1:47.952 +5.310 26 29 19 ジィズ・ヴァン・レネップサーティース-フォード 1:48.698 +6.056 DNS 30 24 クリス・クラフトブラバム-フォード 1:48.698 +6.056 27 31 29 ヨアキム・ボニエマクラーレン-フォード 1:49.391 +6.749 28 32 30 ピート・ラブリーロータス-フォード 1:52.140 +9.498 29 ソース:

追記 - アンドレッティとダナヒューはUSACチャンピオンシップに出場するため、決勝は出場できない - No.19はポジーとヴァン・レネップが走行したが、ポジーが決勝に出場した - ホッブズはダナヒューのマシンで走行した。ダナヒューが決勝に出場できなくなったためホッブズが代走

決勝日曜日はニューヨーク州北部とトレントンの両方ともドライコンディションだったため、USACチャンピオンシップの「トレントン300」は開催されるという知らせを受け、アメリカ最高のロードレーサーであるマリオ・アンドレッティとマーク・ダナヒューを見る機会を奪われた観客と主催者を落胆させた。

スタートでデニス・ハルムがフランソワ・セベールとジャッキー・スチュワートに先行して首位に立ったが、1周目が終わるまでにスチュワートがハルム、セベール、クレイ・レガツォーニ、ジョー・シフェール、ジャッキー・イクス、クリス・エイモン、エマーソン・フィッティパルディをリードした。

当初、スチュワートは後続のグループとの差を広げていったが、10周目を過ぎたあたりからタイヤが消耗し始め、その差は縮まっていった。スチュワートは、セベールのグッドイヤータイヤが暑い中で持ちこたえていることに気付き、14周目にセベールが彼のすぐ後ろに迫ってきたのを見計らって、セベールを先行させた。ハルムはタイヤの振動に悩まされ、イクス、レガツォーニ、シフェールに抜かれてしまった。15周目には、サーティースからF1デビューを果たした地元出身のサム・ポージーのピストンが吹っ飛びリタイアした。17周目にイクスがスチュワートをかわした時点で、セバートのリードは5.7秒となっていた。

レースが中盤に差し掛かったところで、セバートもスチュワートを悩ませたアンダーステアに苦しみ始めた。イクスはその差を縮め、レースが進むにつれてファイヤストンタイヤの調子も良くなってきた。43周目にはファステストラップを記録し、その差は2.2秒まで縮まった。そして49周目、イクスのオルタネーターが脱落してギアボックスに穴が開き、オイルがコース上にこぼれ落ちた。ハルムはオイルに乗ってスピンしてしまい、バリアに衝突した衝撃でフロントサスペンションを曲げてしまった。セベールはハルムのマシンを避けようとしたがスピンしてしまったが、幸いにもタイヤがバリアに平行に当たったために無傷でコースに戻り、リードは29秒となった。

2位に浮上したシフェールは、ロニー・ピーターソンに33秒差を付けていた。しかし、残り4周となったところでシフェールの燃料が不足しかけた。シフェールはマシンを左右に揺らして残った全ての燃料を使い切ろうとしていたため、ピーターソンはその差を大きく縮めることができた。セベールはホームストレートを惰性で走り、両手をステアリングから離して手を振りながらフィニッシュラインを超えた。シフェールはピーターソンに4秒差で2位をキープした。

セベールはF1初勝利を挙げ、1958年モナコGPのモーリス・トランティニアン以来13年ぶり2人目のフランス人F1ウィナーとなった。まだ凡戦も少なくなかったが、天性のポテンシャルを感じさせるには充分な勝利であり、スチュワートとピーターソンに続くドライバーズランキング3位を手にした。スチュワートは愛弟子セベールを温かく祝福した。セベールは「僕は50,000ドルの勝利でかなりいい気分になった。序盤はスチュワートについていったし、先行してフラッグを受けた。ジャッキー・スチュワートはとても賢明なドライバーで、とても良い先生だ。彼は僕を先に行かせてくれた。」とスチュワートに賛辞を送った。拡張されたワトキンス・グレンでの最初のレースだったが、同サーキットでF1初勝利を挙げたドライバーは3年連続であった1969年はヨッヘン・リント、1970年はエマーソン・フィッティパルディ。。

BRMはシフェールの2位によってフェラーリを逆転し、以来のコンストラクターズランキング2位を獲得した。開幕前はチャンピオンの最有力候補だったフェラーリは312B2とファイアストンタイヤとの相性の悪さや工場ストライキもあり次第に低迷していき、終わってみればマーチとポイントで並ぶ3位優勝回数の差でフェラーリ3位、マーチ4位。に落ち込んだ。前年にダブルタイトルを獲得したロータスはこの年1勝もできず、以来のシーズン未勝利ワークスのチーム・ロータスに限定すると、（ロブ・ウォーカーのスターリング・モスによる2勝）以来の未勝利である。という不名誉なシーズンとなった。グッドイヤーとファイアストンによるタイヤ競争は激化し、レースごとに新しいコンパウンドを持ち込むほどだったが、特にこの年グッドイヤーにタイヤを変えたティレルは開幕前からタイヤテストに深く関与し、これがダブルタイトルの最大の要因となった。この年グッドイヤーは7勝（全てティレルによる勝利）、ファイアストンは4勝（フェラーリとBRMが2勝）を挙げた。

レース結果順位 No. ドライバーコンストラクター周回数タイム/リタイア原因グリッドポイント 1 9 フランソワ・セベールティレル-フォード 59 1:43:51.991 5 9 2 14 ジョー・シフェール BRM 59 +40.062 6 6 3 25 ロニー・ピーターソンマーチ-フォード 59 +44.070 11 4 4 16 ハウデン・ガンレイ BRM 59 +56.749 12 3 5 8 ジャッキー・スチュワートティレル-フォード 59 +1:00.003 1 2 6 5 クレイ・レガツォーニフェラーリ 59 +1:16.426 4 1 7 22 グラハム・ヒルブラバム-フォード 58 +1 Lap 18 8 12 ジャン＝ピエール・ベルトワーズマトラ 58 +1 Lap 10 9 15 ピーター・ゲシン BRM 58 +1 Lap 21 10 31 デビッド・ホッブズマクラーレン-フォード 58 +1 Lap 22 11 27 アンドレア・デ・アダミッチマーチ-アルファロメオ 57 +2 Laps 26 12 11 クリス・エイモンマトラ 57 +2 Laps 8 13 17 ヘルムート・マルコ BRM 57 +2 Laps 16 14 28 ジョン・キャノン BRM 56 +3 Laps 24 15 20 マイク・ヘイルウッドサーティース-フォード 54 アクシデント 14 16 29 ヨアキム・ボニエマクラーレン-フォード 54 燃料切れ 28 17 18 ジョン・サーティースサーティース-フォード 54 +5 Laps 13 NC 33 スキップ・バーバーマーチ-フォード 52 規定周回数不足 25 NC 2 エマーソン・フィッティパルディロータス-フォード 49 規定周回数不足 2 NC 30 ピート・ラブリーロータス-フォード 49 規定周回数不足 29 Ret 32 ジャッキー・イクスフェラーリ 49 オルタネーター 7 Ret 7 デニス・ハルムマクラーレン-フォード 47 アクシデント 3 Ret 23 ティム・シェンケンブラバム-フォード 41 エンジン 15 Ret 24 クリス・クラフトブラバム-フォード 30 サスペンション 27 Ret 19 サム・ポジーサーティース-フォード 15 ピストン 17 Ret 21 アンリ・ペスカロロマーチ-フォード 23 エンジン 20 Ret 26 ナンニ・ギャリマーチ-フォード 11 ホイール 23 Ret 3 レイネ・ウィセルロータス-フォード 5 ブレーキ 9 Ret 10 ピーター・レブソンティレル-フォード 1 クラッチ 19 DNS 6 マリオ・アンドレッティフェラーリ他イベントに出場 DNS 31 マーク・ダナヒューマクラーレン-フォード他イベントに出場ホッブズがドライブ DNS 19 ジィズ・ヴァン・レネップサーティース-フォードポジーがドライブ

優勝者フランソワ・セベールの平均速度

ファステストラップジャッキー・イクス - 1:43.474 (43周目)

ラップリーダー太字は最多ラップリーダージャッキー・スチュワート - 13周 (1-13) フランソワ・セベール - 46周 (14-59)

達成された主な記録ドライバー初優勝: フランソワ・セベール（かつ唯一の優勝）初出走: （かつ唯一の出走）、クリス・クラフト（2戦目）、サム・ポージー最終出走/最終表彰台: ジョー・シフェール最終出走: ヨアキム・ボニエ、最終完走: ジョン・サーティースコンストラクター 100戦目: ブラバム

レース後中止されたメキシコGPの代替イベントとして10月24日にブランズ・ハッチで開催された非選手権レースの「」は、ダブルタイトルを獲得したティレルの祝勝イベントを兼ねたレースとなった。ポールポジションを獲得したジョー・シフェールはスタートで出遅れ、猛追中にクラッシュしてしまう。マシンは裏返しになって炎上し、救助隊員の到着が遅れて救助できず、シフェールは排気ガスで窒息死した。この事故により赤旗が出されてレースはそのまま終了し、シフェールのチームメイトであったピーター・ゲシンが優勝した。前年から復調の兆しを見せ、この年2勝を挙げてコンストラクターズランキング2位となったBRMだったが、ペドロ・ロドリゲスに続いてシフェールも失うという悲劇の年となってしまった。ベテランのヨアキム・ボニエは翌年もスポーツカーレースで活動を続けたが、ル・マン24時間レースで事故死してしまい、シフェールとともに本レースが最後のF1参戦となった。

ランキング

ドライバーズ・チャンピオンシップ順位ドライバーポイント 10px 1 ジャッキー・スチュワート 62 10px 2 ロニー・ピーターソン 33 10px 1 3 フランソワ・セベール 26 10px 1 4 ジャッキー・イクス 19 10px 1 5 ジョー・シフェール 19ソース:

コンストラクターズ・チャンピオンシップ順位コンストラクターポイント 10px 1 ティレル-フォード 73 10px 1 2 BRM 36 10px 1 3 フェラーリ 33 10px 4 マーチ-フォード 33 (34) 10px 5 ロータス-フォード 21ソース:

注: トップ5のみ表示。前半6戦のうちベスト5戦及び後半5戦のうちベスト4戦がカウントされる。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。

脚注

注釈

出典

参照文献 Wikipedia英語版 - :en:1971 United States Grand Prix（2019年10月17日 19:08:22(UTC)）

Doug Nye (1978). The United States Grand Prix and Grand Prize Races, 1908-1977. B. T. Batsford. Rob Walker (January, 1972). "13th U.S. Grand Prix: A First For Number Two". Road & Track, 39-43.

外部リンク USA 1971 - STATS F1 United States GP, 1971 - grandprix.com

1971年アメリカグランプリ

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