CBR650R(シービーアールろっぴゃくごじゅうアール)は、本田技研工業が2019年から製造販売している、CBRシリーズに属する排気量が650ccクラスのオートバイである。
本項では基本コンポーネンツを共有するCB650R(シービーろっぴゃくごじゅうアール)についても解説を行う。
概説 2019年1月21日発表、同年3月15日発売とされた排気量648ccの大型自動二輪車である2019年1月21日プレスリリース（CBR650R）2019年1月21日プレスリリース（CB650R）。
本モデルは2014年から製造販売されていた2BL-RC83型CBR650F・CB650Fからの実質的フルモデルチェンジ車で、フルカウルスポーツタイプとしたのがCBR650Rであり、ネイキッドタイプとしたのがCB650Rであるが、エンジン・フレームなどを共用する姉妹車で型式名は共に2BL-RH03である一方で基本コンポーネンツを共有しながらもNCシリーズのように車種ごとで型式名が異なるケースも存在する。。
車両解説 本項ではCBR650R・CB650R共通となる内容について解説を行う。 本モデルは、いずれも先代のRC83型をベースに開発されており、よりスポーツマインドの高いユーザーに向け、走りそのものを進化させたモデルであるFACTBOOK p1 開発のねらい（1）。開発ではスポーツバイクの根源的な楽しさを深めるためにCB1000Rをはじめとする“新世代CBシリーズ”で培った最新の知見を取り入れ、車体・パワーユニット・スタイリングなど各領域の見直しにより、パワーウエイトレシオの向上を実現させた。このためRC83型からは以下の点で仕様変更・改良が行われた。
フレーム スチール製ツインチューブダイヤモンド型を継承するが、ピポット部を従来の鍛造プレートからプレス成型品を組み合わせたボックス構造に変更。より薄いスチールプレートを用いながら閉断面モナカのように閉じた形状。とすることで軽量化と高剛性化を高次元で両立させたFACTBOOK p6 車体（3）。またエンジンハンガーをクロスパイプに一体化し、シートレールは高い運動性能を実感できるようライダースペースをタイトに設定。同時にシートレールのアンダーパイプがピボットプレートに接合される位置をより上方に移動させることでシート後端を従来よりも約60mm短縮させた。さらに部品配置を変更することでステーの廃止やコード類の短縮ならびに新デザインのステップ採用などにより従来のCBR・CB650Fと比較し約6kgの軽量化を達成した。
サスペンション 前輪はインナーチューブ径41mm・ストローク120mmテレスコピックサスペンションは継承するものの構造を正立から倒立へ変更FACTBOOK p7 足回り。さらにCB650Rでは、ボトムブリッジを従来の鉄からアルミ鍛造に変更。後輪はスイングアームとの締結部にピロボールを新採用し、クッション作動性を向上させることにより路面に対する車体追従性向上に寄与した。またスポーク型アルミホイールも従来の6本Y字型から5本Y字型の新デザインへ変更し、剛性の最適化を行いながら各部を薄肉化し、前輪440g、後輪530g軽量化を達成した。
前後ディスクブレーキ 前輪は径310mmの大型ローターを使用した10ピン式フローティングディスクとし、フロントサスペンションの倒立化に併せラジアルマウントキャリパー化。ブレーキキャリパーも変更され片押し2ポットキャリパーをダブルで、後輪は片押し1ポット式の径の240mmのシングルキャリパーとし、ABSを標準装備する。
RH03E型水冷4ストローク4バルブDOHC4気筒エンジン 基本設計は先代に搭載されていたRC83E型を踏襲しており、内径×行程を67.0×46.0(mm)・排気量648ccに変更はないものの以下の設計変更を実施した。 高回転型特性とするためにカムプロファイルを見直しバルブタイミングの最適化・幅を増やし強度を上げたカムチェーンの採用・バルブシートの材質変更による耐久性を向上などを実施FACTBOOK p9 パワーユニット（2） ピストン頭部形状変更により燃焼室形状の最適化に併せて着火性能の高いイリジウムプラグの純正採用 ダウンドラフト式吸気レイアウトを従来モデルから継承した上でエアクリーナーエレメントを従来よりも20°立てた設計に変更し200gの軽量化を達成FACTBOOK p10 パワーユニット（3） CBR650Rではツインラムエアダクトを、CB650Rでは左右吸気ダクトの先端部を2ピース化したツイン吸気ダクトを採用したFACTBOOK p11 パワーユニット（4） マフラーのテールパイプ径を従来の35mmから38mmに拡大し、より排気の抜けをよくすることで最高出力向上に寄与FACTBOOK p12 パワーユニット（5） 圧縮比を11.4から11.6へ変更FACTBOOK p25 主要諸元 疲労軽減と安心感向上を目的にスリッパークラッチならびに走行状態に合わせてON - OFF状態の選択が可能なHondaセレクタブルトルクコントロール(HSTC)を搭載 シフトアップ時のみ動作可能なクイックシフターをオプション設定FACTBOOK p24 純正アクセサリー（2） これらの結果、最高出力95PS(70kW)/12,000rpm・最大トルク6.5kgf-m(65N-m)/8,500rpmのスペックを発揮する。
電装系 灯火類はフルLED化を実施。またメーターパネルは速度・時計・ギアポジションインジケーター・水温計・ピークホールド表示機能付回転計・シフトアップインジケーターなどを装備したワンボディ液晶ディスプレイタイプを採用するFACTBOOK p21 電装（2）。なお、グリップヒーターならびにアンテナ分離型ETC車載器は販売店オプションとして設定される。
なお本モデルは日本国外仕様がタイ王国バンコクのタイ・ホンダ・マニュファクチュアリングカンパニー・リミテッド(Thai Honda Manufacturing Co., Ltd.)、日本国内仕様が熊本県菊池郡大津町平川の熊本製作所で製造される。
CBR650R エキサイティングな走りの堪能 直4 Middle CBR Rを開発キーワードにしたセパレートハンドル・フルカウルを装着するモデルである。
先代モデルのCBR650Fからは、ヘッドライトが単眼式からCBR1000RRと同様の2灯式へ変更を実施したFACTBOOK p20 電装（1）。
またセパレートハンドルをトップブリッジ下側に締結しハンドル位置を下げることでより前傾したポジションとなったほか、ステップ位置を従来モデルに対し上側後方に移設した。
なお、車体色は以下の2種類を設定する。 グランプリレッド マットバリスティックブラックメタリック
CB650R 都市のライフスタイルに興奮をMiddle Sports Roadsterを開発キーワードにしたネイキッドタイプモデルで、外観的にはCB1000RをはじめとするCB-Rシリーズと共通化したデザインを採用する。
なお、車体色は以下の2種類を設定する。 キャンディークロモスフィアレッド マットベータシルバーメタリック
諸元 型式2BL-RH03車名CBR650RCB650Rモデルイヤー2019全長（m）2.130全幅（m）0.7500.780全高（m）1.1501.075シート高（m）0.810最低地上高（m）0.130.15ホイールベース（m）1.450最低回転半径（m）3.02.8車両重量（kg）20720260㎞/h定地走行燃費31.5 km/LWMTCモード（クラス3-2）21.3 km/L原動機型式名RH03Eエンジン型式水冷4ストローク4バルブDOHC直列4気筒総排気量648 cc内径×行程（mm）67.0 × 46.0圧縮比11.6燃料供給電子式燃料噴射装置（PGM-FI）最高出力95 PS（70 kW）/ 12,000 rpm最大トルク6.5 kgf-m（65 N-m）/ 8,500 rpm点火方式フルトランジスタ式バッテリー点火始動方式セルフスターター潤滑方式圧送式飛沫式併用ウエットサンプ燃料タンク容量15 Lクラッチ湿式多板コイルスプリング変速方式左足動常時噛合式6速リターン1速3.0712速2.3523速1.8884速1.5605速1.3706速1.214減速比（1次/2次）1.690/2.800フレーム形式ダイヤモンド式フロントサスペンション倒立テレスコピックリヤサスペンションモノショック式スイングアームキャスター25°30'トレール101.0 mmタイヤ（前）120/70ZR17 M/C58Wタイヤ（後）180/55ZR17 M/C70Wブレーキ（前）油圧式ダブルディスクブレーキ（後）油圧式シングルディスク消費税抜希望小売価格\960,000\890,000
遍歴 2019年1月21日発表 同年3月15日に以下の消費税抜希望価格で発売。 CB650R - 890,000円 CBR650R(マットバリスティックブラックメタリック) - 960,000円 CBR650R(グランプリレッド) - 990,000円 販売目標は、CB650Rが500台/年、CBR650Rが600台で、ドリーム店のみで販売される。
脚注
注釈
出典
関連項目 ホンダ・CBR650F ホンダ・CBR ホンダ・CB ホンダ・CB-R
外部リンク 本田技研工業公式HP CBR650R CB650R 2輪製品アーカイブ CBR650R 2輪製品アーカイブ CB650R FACT BOOK CBR650R/CB650R 2019.01