北陸鉄道能美線

能美線（のみせん）は、石川県石川郡鶴来町（現・白山市）の鶴来駅と能美郡根上町（現・能美市）の新寺井駅を結んでいた北陸鉄道の鉄道路線。通称・愛称は能美電（のみでん）。1980年（昭和55年）9月14日に全線が廃止された。

鶴来駅にて北陸鉄道石川線の野町駅方面への直通運転が行われていた。

路線データ路線距離（営業キロ）：16.7 km（最盛期）能美の健康ロード改修へ　ウオーキングコースに中日新聞、2021年6月12日閲覧。駅数：21駅（起終点駅含む）軌間：1067 mm 複線区間：なし（全線単線）電化区間：全線（直流600 V）徳久変電所、（能美電気鉄道時代）回転変流器（交流側450 V、直流側600 V）直流側の出力150 kW、常用1、予備1、製造所明電舎[ 『電気事業要覧. 第21回昭和5年3月』]（国立国会図書館デジタルコレクション）

歴史

1922年（大正11年）、辰口温泉・湯谷鉱泉・辰口競馬場への観光の利便性向上及び九谷焼の原料・九谷焼そのものの輸送を目的とし、寺井野村の地主にして九谷焼商の酒井芳1913年当時農林省農務局「五十町歩以上ノ大地主」において石川県最大の地主を総代に29名が発起人となり、免許を申請。この発起人には、根上村長の森喜平や寺井野村長で石川県九谷焼陶磁器同業組合連合会会長の石崎蕃も名を連ねていた。

計画当初は軌間762 mmの蒸気鉄道として、石川鉄道より改軌され不要になった蒸気機関車を譲り受ける予定であったが、軌間1067 mmの電気鉄道に計画を改め、翌1923年（大正12年）1月に鉄道大臣から認可を受け、同年9月に資本金60万円で能美電気鉄道株式会社を設立し工事が開始された。起点となった根上村（後の根上町）からは、設立目的からも分かる通り、積極的な姿勢ではなく3名のみしか発起人がおらず、一部地区では反対活動が行われるに至り、開通が遅れ、1925年中に新寺井-新鶴来（手取川左岸の天狗山トンネル入口付近）間が開通となった。

ところが新鶴来開通前後から重役間で紛争が勃発した。神田重義が主導権を握るべく小川徳三郎と結託し酒井芳の追放を謀った。これに対し酒井は神田を不正の疑いありとして告訴し神田は1925年12月収監されることになった。まもなく保釈になった神田は翌年8月の株主総会で酒井を追放して社長に就任し役員を半減させたのである[ 『日本全国諸会社役員録. 第34回』]と[ 『日本全国諸会社役員録. 第35回』]（国立国会図書館デジタルコレクション）。ところがその後も神田は小川排除を謀ったことから役員は神田派小川派にわかれ互いに総会を開き解任決議を出す騒ぎとなり、法廷に持ち込まれることになった。1928年1月に金沢地裁の調停により和解をすることになったが第2期工事は遅れ1924年（大正13年）に敷設免許状が下付された寺井-小松町間の延長線は、新鶴来-鶴来間に計画を変更し、1931年（昭和6年）に天狗山トンネルと手取川鉄橋工事に着手して翌年1月鶴来まで開通となった。また林光義経営の粟生-小松間の旅客自動車運輸事業[ 『全国乗合自動車総覧』]（国立国会図書館デジタルコレクション）を譲受け、1935年（昭和10年）4月27日に認可を得ると能美電バス[ 『日本全国諸会社役員録. 第44回（昭和11年）』]（国立国会図書館デジタルコレクション）を設立し小松へ進出した。このバス事業は金沢電気軌道譲渡時には5路線 (53.1 km) を保有していた。

その後1939年（昭和14年）6月17日の臨時株主総会で68万5561円1銭で金沢電気軌道に譲渡することを決議した。また能美電バスも譲渡されることになった。

年表 1923年（大正12年） 6月20日能美電気鉄道に対し鉄道免許状下付（能美郡根上村-同郡山上村間）[ 「鉄道免許状下付」『官報』1923年6月23日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 9月9日能美電気鉄道株式会社設立[ 『日本全国諸会社役員録. 第32回』]（国立国会図書館デジタルコレクション）[ 『地方鉄道及軌道一覧昭和10年4月1日現在』]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1924年（大正13年）8月15日鉄道免許状下付（能美郡寺井野村-同郡小松町間）[ 「鉄道免許状下付」『官報』1924年8月19日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1925年（大正14年） 3月21日本寺井 - 辰口（のちの辰口温泉）間を開業[ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1925年3月28日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 6月5日辰口 - 新鶴来（のちの天狗山）間開業[ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1925年6月12日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 8月13日新寺井 - 本寺井間開業[ 「地方鉄道運輸開始並営業哩程変更」『官報』1925年8月27日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1926年（大正15年） 5月24日鉄道免許状下付（能美郡山上村-同郡鶴来村間）[ 「鉄道免許状下付」『官報』1926年5月26日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 5月26日鉄道免許失効（能美郡寺井野村-同郡小松町間指定ノ期限マテニ工事施工認可ヲ為ササルタメ）[ 「鉄道免許失効」『官報』1926年5月26日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 5月31日加賀佐野 - 国府村埴田間延伸線申請、1927年（昭和2年）7月19日却下（目下ノ交通状態ニ於テ急施ノ要ナキモノト被認）この区間は、のち1945年に小松線の延長線として、加賀佐野駅-鵜川遊泉寺間（間に埴田、河田の2駅を予定）で鉄道免許が下りている（1951年に免許失効）。北陸鉄道小松線#歴史の節も参照。 1932年（昭和7年）1月16日天狗山 - 鶴来間開業（手取川橋梁（天狗橋）と天狗山隧道開通）、新鶴来駅を天狗山駅に改称[ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1932年1月25日]（国立国会図書館デジタルコレクション）の備考に「天狗山ハ新鶴来ヲ改称セルモノナリ」とある。また、天狗山 - 鶴来間の開業時には本鶴来駅ではなく鶴来本町駅という駅があった。。 1934年（昭和9年）7月11日大雨により、手取川橋梁が流出並びに手取川堤防決壊に伴い五間堂付近などの路盤が流失し、新寺井 - 天狗山間を折り返し運転（1935年4月20日復旧）。 1935年（昭和10年）9月1日寺井西口 - 本寺井間に自動車連絡駅開業。 1939年（昭和14年）8月1日金沢電気軌道に譲渡し7月27日許可[ 「鉄道譲渡」『官報』1939年7月31日]（国立国会図書館デジタルコレクション）、同社の能美線となる。 1941年（昭和16年）8月1日北陸合同電気（現在の北陸電力）設立にあわせて金沢電気軌道を合併。 1943年（昭和18年）10月13日北陸鉄道発足に伴い、同社の能美線となる。 1944年（昭和19年）6月21日北陸鉄道石川線の鶴来駅で直結。新寺井駅と白菊町駅との直通運転を開始。 1946年（昭和21年）以降自動車連絡駅、天狗山駅廃止。岩内駅を加賀岩内駅に、三口駅を三ツ口駅に改称。 1951年（昭和26年）6月30日濁池駅廃止。 1956年（昭和31年）4月1日辰口駅を辰口温泉駅に改称。 1963年（昭和38年）1月 - 2月昭和38年1月豪雪により一時運行休止。 1968年（昭和43年）9月宮竹駅・湯谷石子駅を無人化、本寺井・湯谷石子・辰口温泉の各駅の貨物取扱を廃止。 1970年（昭和45年）4月1日昼間時（10時から15時）の運行休止。 1980年（昭和55年）9月14日全線廃止。廃止に伴う代替バス「能美線」の運行を開始。 2007年（平成19年）12月31日能美線代替バスも廃止。先端大経由の「三ッ口」「宮竹」バス停が残る。 2023年（令和5年）4月1日忘れ形見であった「三ッ口」「宮竹」バス停が廃止。

運行形態原則、鶴来 - 新寺井間の線内折り返しだったものが、石川線（白菊町まで）への直通運転が開始されたのは1949年（昭和24年）6月21日のダイヤ改正時からで、この時は石川線直通が原則で約50分間隔、1953年（昭和28年）11月1日には急行電車が設定され、1959年（昭和34年）9月の時点では白菊町 - 新寺井間が約60分間隔、この間に鶴来 - 新寺井間の区間運転が入り、能美線内はおおむね30 - 60分間隔の運転となっていた。このほか、白菊町 - 辰口温泉間、辰口温泉 - 新寺井間などの区間運転列車も設定されていた。

1970年4月1日以降は日中の運行が休止されてバス代行となり、廃止時点では辰口温泉駅のみ交換可能、朝6時より10時までは約40分間隔、15時より21時までは約90分間隔の運行であった服部重敬「富山地方鉄道・北陸鉄道車両現況」『レイル』1980Summer、60頁。

駅一覧駅名および所在地は廃止時点のもの。全駅石川県に所在。駅名駅間キロ営業キロ接続路線所在地鶴来駅-0.0北陸鉄道：石川線石川郡鶴来町本鶴来駅0.30.3 岩本駅1.21.5 能美郡辰口町灯台笹駅0.72.2 宮竹駅1.43.6 三ツ口駅0.84.4 加賀岩内駅1.05.4 火釜駅0.76.1 来丸駅0.46.5 辰口温泉駅1.17.6 上開発駅0.68.2 徳久駅1.19.3 湯谷石子駅1.610.9 能美郡寺井町加賀佐野駅0.611.5 末信牛島駅0.712.2 本寺井駅0.813.0 寺井西口駅0.813.8 五間堂駅0.314.1 能美郡根上町中ノ庄駅0.714.8 加賀福岡駅0.615.4 新寺井駅1.316.7日本国有鉄道：北陸本線（寺井駅・現在の能美根上駅）

本寺井駅 - 寺井西口駅間で小松市を通っていた。

輸送・収支実績年度乗客（人）貨物量（トン）営業収入（円）営業費（円）益金（円）その他損金（円）支払利子（円）政府補助金（円）1925228,5103,64832,91425,2547,660雑損146償却金50014,49113,3761926498,98013,30382,96159,66323,298雑損522,05440,1161927525,56415,87192,98669,58823,39821,06132,7071928496,94620,89992,29468,60023,694雑損95718,63332,1201929483,75016,67288,47066,86121,609雑損54517,63634,6531930473,11312,43176,75261,80414,948雑損2,67216,15440,6131931378,85011,09667,80656,79311,013雑損1,55716,01035,2291932370,87911,06868,32452,18816,136雑損4,16423,26342,0591933378,14315,96974,08261,31712,765雑損9422,91544,3301934388,71117,67276,26876,739▲ 471雑損償却金9,65218,33744,4161935438,56919,24583,72447,32536,399雑損36,698自動車5017,82725,2721936477,31320,09492,08858,09933,989雑損償却金1,59917,1428,7151937557,67821,662102,54061,30241,238雑損償却金36,49815,39610,5271939487,32913,14776,76555,16521,600雑損償却金23,2588,9359,794 鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計各年度版

車両

能美電気鉄道時代デ1 - 3 開業時に新製された1924年日本車輌製の木造2軸単車（定員40人）。北陸鉄道モハ541-543、後に電気機関車EB12形となった。[ 『最新電動客車明細表及型式図集』]（国立国会図書館デジタルコレクション）デハ8 1930年日本車輌製の半鋼製2軸単車（定員52人）。北陸鉄道モハ621、後に電気機関車EB23形となった。デハ301 1937年木南製の半鋼製ボギー車。北陸鉄道モハ1201。

能美電唱歌『能美電唱歌』という唱歌が存在する。1932年（昭和7年）頃に、辰口町教育長も務めた山先清一が作詞し、鉄道唱歌のメロディーで歌われた。十番からなる歌詞には新寺井から鶴来まで能美線全駅（濁池を含む）の名の他に手取川、寺井の国道の松並木、九谷焼、湯谷の鉱泉場、辰口のツツジ、天狗山の岩壁などの名所も盛り込まれている。

軌道跡地北陸鉄道能美線の軌道跡地の一部は能美市の市道となっており、「健康（ヘルス）ロード」として整備され通学路や散歩道として利用されている。特に来丸町から火釜町までの区間は、競歩の日本代表選手が練習合宿に利用する場所になっている健康ロード完成除幕式・完成記念ウオーキング能美市、2021年6月12日閲覧。。

能美線開通100年と廃線45年、さらに能美市制20周年が重なる2025年に、白山市内にある本鶴来駅と鶴来駅を除く岩本駅から天狗橋までの16 kmがウォーキングコースとされ、各駅に駅名看板や駅の間の距離数などの表示が整備された。

脚注

注釈

出典

参考文献

『北鉄の歩み』北陸鉄道、1974年、67-68頁石林文吉『石川百年史』石川県公民館連合会、1972年、765-767頁宮田雄作「昭和24・30年代の北陸鉄道の車両」『レイル』1980Summer

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