JR東海315系電車

315系電車（315けいでんしゃ）は、東海旅客鉄道（JR東海）が2021年（令和3年）より導入した直流通勤形電車である。

概要国鉄分割民営化前後に製造された211系・213系・311系を置き換えるため、2020年（令和2年）1月22日に「名古屋・静岡都市圏を中心に、中央本線・東海道本線・関西本線等に順次投入する計画」であるとして導入が発表された - 東海旅客鉄道（2020年1月22日）。2022年（令和4年）3月5日に中央本線の名古屋駅 - 中津川駅間で8両編成が営業運転を開始した「22年ぶりの新型車両が名古屋でデビュー! 今週の注目鉄道ニュース」-『鉄道コム』、朝日インタラクティブ（2022年3月6日）。4両編成は2023年（令和5年）6月1日より、関西本線の名古屋駅 - 亀山駅間において営業運転を開始した - 東海旅客鉄道（2023年5月16日）。

これまでJR東海が新製導入した普通列車用電車はいずれも近郊形に区分されていたが、本形式は初めて通勤形となった。

全車が日本車輌製造で製造され、同社の次世代ブランド「N-QUALIS（エヌクオリス）」を採用した第一号車両である。電気品は東芝インフラシステムズが受注している - 東芝インフラシステムズ（2022年3月4日）。

構造車体車体はステンレス鋼製を基本とし、先頭構体は鋼製である中村修二（JR東海東海鉄道事業部車両部車両課課長「新形式の315系通勤型電車」-『鉄道ファン』2022年6月号、P.50。外観の美観向上のため、レーザー溶接を採用している。構造部材の配置を見直して強度向上を図ると共に、「N-QUALIS」の特徴でもある平滑な外板を実現した。可動柵に対応するため、全長を先頭車・中間車とも20,100 mmで統一している。車体幅は2,978 mm、屋根高さは3,630 mm、床面高さは1,140 mmであり、313系と共通である。先頭構体形状は、低コスト化およびオフセット衝突対策のため、後退角ありの直線形状である。側面の連続窓は廃止し、窓部に吹寄柱を立てることで側面衝突対策としている。

外装色には白とコーポレートカラーのオレンジを採用している。側面ドア上や側面窓の高さにオレンジのラインが配され、下部にかけて白いラインが入っている。前面は前面窓から貫通扉下部にかけて白く配色され、前面窓下部にオレンジ色の帯が入る。楕円形のライトケースには、高輝度LEDを用いた前部・後部標識灯が収められている。

内装インテリアデザインは、「優しく安心感のある快適な移動空間」をコンセプトとしており、バリアフリー設備の充実や車内セキュリティーの強化、冷房機能や座り心地の向上などが行われた中村修二（JR東海東海鉄道事業部車両部車両課課長「新形式の315系通勤型電車」-『鉄道ファン』2022年6月号、P.49。

座席はロングシートで、車端部は4人掛け、ドア間は11人掛けである。座席幅は211系より1 cm幅を広げた460 mmである中村修二（JR東海東海鉄道事業部車両部車両課課長「新形式の315系通勤型電車」-『鉄道ファン』2022年6月号、P.51。車内カラーは青を基本としつつ、優先席は座席や床面の色も変更して視認性を向上させた。客室窓には赤外線・紫外線を99 ％カットする複層UVカットガラスが採用され、日除けは省略となった「本線試乗で体感、JR東海新型「315系」の実力」-『鉄道チャンネル』、エキスプレス（2022年2月1日）。扉間中央と車端部の窓は中折式であり、レバー操作で開閉できる「窓ガラスにも注目 JR東海の新型電車「315系」その性能とは」-『乗りものニュース』、メディア・ヴァーグ（2022年2月3日）「新車ガイド JR東海315系」-『Rail Magazine』2022年3月号、PP.60-61。

車内案内表示装置にはJR東海の普通列車用車両として初となる液晶ディスプレイが採用され、各ドア上に1基設置されている。また防犯カメラが1両5ヶ所、非常通報装置が1両3ヶ所設置されているJR東海殿向け在来線通勤型電車「315系」の紹介 - 日本車輛製造（2022年2月17日閲覧）。

車椅子対応トイレは編成中1ヶ所設けられており、車椅子スペースは1両に1ヶ所ある。

戸閉装置（ドアエンジン）は富士電機製で、JR東海の車両では初めての電気駆動式を採用している「」-『富士電機技報』第95巻2号、P.90、富士電機（2022年）。

空調装置にはAIが国内の鉄道車両で初めて採用され、常に制御の最適化が行われる。また8両編成中1両はJR東海初の弱冷房車となっている「JR東海で初めて採用した〇〇も! 「315系」は“乗客思い”なニューフェイス【試乗レポート】」-『トレたび』、交通新聞社（2022年2月25日）。

主要機器 N700S系の技術をフィードバックした非常走行用蓄電装置が設置されており、0番台C1 - C7編成は準備工事（2022年（令和4年）夏以降順次搭載）で、0番台C8編成以降と3000番台は製造段階で設置された。制御伝送装置にはイーサネットを採用し、伝送速度の向上に繋げた。

車両制御装置は主電動機を駆動するVVVFインバータ装置とサービス用電源を供給する補助電源装置で構成されているが、モハ315形500番台は補助電源装置は省略されている中村修二（JR東海東海鉄道事業部車両部車両課課長「新形式の315系通勤型電車」-『鉄道ファン』2022年6月号、P.52。インバータ素子にハイブリッドSiC素子を使用しており、そのほかの省エネルギー対策も含めて、211系比で35 %の消費電力削減となっている。インバータ故障の際には健全機器の出力を向上させ、健全時と同様の力行性能を確保する性能補償機能を導入し、8両編成では2インバータ、4両編成では1インバータ故障まで性能補償が可能である。

台車は、HC85系気動車と同じ安全性向上台車（動力台車：C-DT69、付随台車：C-TR257）を採用する。日本車輌では「NS台車」と命名されている。横ばりと側ばりをプレス加工で一体化した構造として重要溶接部を313系比約6割削減し、台車枠の信頼性を高め、検修時の探傷時間の短縮による省メンテナンス化を実現した。軸箱支持方式にはタンデム式を採用し、上下荷重をコイルバネ、左右・前後荷重を前後に段違いで配置された円錐積層ゴムで負担する。駆動方式は、2019年（平成31年）に登場したHC85系の量産先行車「2021年に登場する JR東海新型車両 315系、特急形 HC85系のスペックと走り」-『BIGLOBEニュース（鉄道チャンネル）』、BIGLOBE（2021年1月2日）に引き続きWN駆動方式を採用しており、WN継手は低騒音化が図られた設計となっている。

形式・編成出典中村修二（JR東海東海鉄道事業部車両部車両課課長「新形式の315系通勤型電車」-『鉄道ファン』2022年6月号、P.49。モハ315形中間電動車。2位寄りに車椅子スペースを備える。 0・3000番台（M1）車両制御装置（主回路部＋補助電源部）、集電装置などを搭載する。0番台は8両編成用、3000番台は4両編成用。 500・3500番台（M2）車両制御装置（主回路部）、集電装置などを搭載する。500番台は8両編成用、3500番台は4両編成用。クハ315形0・3000番台上り向き制御車。前位寄りに運転台、1位寄りに車椅子スペースを備え、非常走行用インバータ、非常走行用蓄電池、空気圧縮機などを搭載する。0番台は8両編成用、3000番台は4両編成用。クハ314形0・3000番台下り向き制御車。前位寄りに運転台、3位寄りに身障者対応トイレ、4位寄りに車いすスペースを備え、蓄電池、空気圧縮機などを搭載する。0番台は8両編成用、3000番台は4両編成用。サハ315形 8両編成に組み込まれる中間付随車。2位寄りに車椅子スペースを備える。 0番台（T1）蓄電池、空気圧縮機などを搭載する。0番台のみ。 500番台（T2）非常走行用インバータ、非常走行用蓄電池、空気圧縮機などを搭載する。500番台のみ。

モハ315形が電動車であり、0・3000番台（M1）は静止形インバータ (SIV) を一体化したVVVFインバータ制御装置を搭載するのに対し、500・3500番台（M2）はVVVFインバータ装置を単独で搭載する。国鉄101系電車以来、日本国有鉄道→JRにおける2Mユニット構成の電車では、長くその機器配置を形式番号の偶数・奇数で区分していたが、本形式では「（サ）モハ314」形式は採用せず、区分番台によって分けられている。

編成表 0番台（8両編成） 2026年（令和8年）4月1日現在、神領車両区に8両編成×23本（C1 - C23編成）の合計184両が配置されている「JR旅客会社の車両配置表／車両のデータバンク」-『鉄道ファン』2026年7月号、別冊付録PP.18・42・43『JR電車編成表2026夏』、P.108。本番台は号車表示がなされているが、中央本線では名古屋方（東海道本線での米原方に相当）が1号車となっている。

+0番台編成表号車87654321形式クハ315-0（Tc1）モハ315-0（M1）モハ315-500（M2）サハ315-0（T1）サハ315-500（T2）モハ315-0（M1）モハ315-500（M2）クハ314-0（Tc'1）搭載機器CPVVVFSIVVVVFCPCPVVVFSIVVVVFCP重量（t）33.937.034.930.431.037.034.934.5車両定員139154154154154154154133

凡例 VVVF：制御装置（VVVFインバータ制御） SIV：補助電源装置（静止形インバータ） CP：空気圧縮機＞：集電装置（シングルアーム）

3000番台（4両編成） 2026年（令和8年）4月1日現在、神領車両区に4両編成×26本（C101 - C126編成）の合計104両と、静岡車両区に4両編成×16本（U1 - U16編成）の合計64両が配置されている『JR電車編成表2026夏』、P.105。なお、3000番台は0番台と違い電気連結器や貫通幌が設置され排障器や先頭部の形状が異なっている他、号車表記が省略されている。3両以上の編成でもワンマン運転を導入することを目的として、車両側面に安全確認カメラが取り付けられている「315系3000番台C101編成・C102編成が登場」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2022年12月23日）。また、U編成には乗降扉横に半自動用ドアボタンが設置されている「315系3000番代U1・U2編成が登場」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2024年5月10日）。

+3000番台編成表形式クハ315-3000（Tc1）モハ315-3000（M1）モハ315-3500（M2）クハ314-3000（Tc'1）搭載機器CPVVVFSIVVVVFCP定員139154154133

凡例 VVVF：制御装置（VVVFインバータ制御） SIV：補助電源装置（静止形インバータ） CP：空気圧縮機＞：集電装置（シングルアーム）

運用 2022年（令和4年）3月5日に、中央本線（名古屋駅 - 中津川駅間）で8両編成の0番台が営業運転を開始し、同年3月12日のダイヤ改正からは平日夕方に愛知環状鉄道線の瀬戸口駅まで乗り入れている。愛知環状鉄道線内では、前寄りの車両を締め切り（貫通扉は施錠されるため車内からの立ち入りも不可能）、後ろ寄りの車両で乗降扱いを行う例： - 東海旅客鉄道（2022年3月5日閲覧）。中央本線（名古屋駅 - 中津川駅間）では2023年（令和5年）10月までに従来の211系電車を置き換え、特急「しなの」用の383系電車を除く全車両が本形式で統一された「のぞみ一部終電繰り下げ JR、3月16日ダイヤ改正」-『中日新聞』、P.27、中日新聞社（2023年12月16日）。

2022年（令和4年）12月22日には4両編成の3000番台（C101・102編成）が登場し、管内各地で試運転が行われた。2023年（令和5年）6月からは安全確認カメラを用いた画像認識技術の検証も兼ね、関西本線（名古屋駅 - 亀山駅間）において営業運転を開始した「JR東海，6月1日から関西本線で315系3000番台の営業運転を開始～名古屋—亀山間の営業列車で画像認識技術の検証を実施へ～」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2023年5月17日）。

2024年（令和6年）3月15日から東海道本線名古屋地区・武豊線での営業運転を開始した「315系が東海道本線・武豊線で営業運転を開始」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2024年3月16日）。同時に本系列と313系とを併結した営業運転が開始されている「静岡地区の315系が313系と併結運転」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2024年6月27日）。また翌3月16日のダイヤ改正より、中央本線（名古屋駅 - 中津川駅間）にて本形式による最高速度130 km/hでの営業運転を開始している「中央線で「爆速」130キロ運転開始!まさか普通列車も? 他の路線はどうなるのか JR東海に聞く」-『乗りものニュース』、メディア・ヴァーグ（2024年3月16日）。

2024年（令和6年）6月1日から東海道本線静岡地区にて静岡車両区所属の3000番台4両編成（U編成）による営業運転が開始した「JR東海「315系」静岡地区でついにデビュー一番列車は静岡駅から東海道線を東へ単独運用で熱海駅へ向けて出発」-『SBS NEWS』、静岡放送（2024年6月1日、同日時点でのアーカイブ）。

2025年（令和7年）3月15日から東海道本線（大垣駅 - 米原駅間）「315系3000番代が大垣以西で営業運転を開始」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2025年3月19日）、同年7月1日から東海道本線（豊橋駅 - 大府駅間）でそれぞれ神領車両区所属の3000番台4両編成（C100編成）による営業運転が開始した「315系が新快速・特別快速運用に」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2025年7月9日）。また、同年7月28日には「豊田おいでんまつり花火大会」の影響でC108編成が愛知環状鉄道線の高蔵寺駅 - 岡崎駅間にて運用に就いた。同年8月2日にも同区間をC113編成が営業運転に就いた「315系3000番代が愛知環状鉄道で運用される」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2025年8月3日）「JR各社ほか 2025年夏の臨時列車運転続報」-『鉄道ダイヤ情報』2025年11月号、P.77。

製造の現状 2021年（令和3年）度から2025年（令和7年）度にかけて352両（8両編成×23本・4両編成×42本）が製造「」-『交通新聞』、交通新聞社（2020年1月24日） - 日本車輌製造（2021年1月29日）。

2025年（令和7年）11月に製造された3000番台4両編成×2本は「315系3000番台U15・U16編成が登場」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2025年11月8日）「静岡区最後の新造315系2編成8両が試運転を兼ねて静岡へ」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2025年11月10日）「JR旅客会社の車両配置表／車両のデータバンク」-『鉄道ファン』2026年7月号、別冊付録P.35、、3000番台は2026年（令和8年）現在、末尾27・28は欠番となっている。

今後の予定将来的には、車体側面の安全カメラを用いて4両編成（3000番台）でのワンマン運転を目指している - 東海旅客鉄道（2024年6月6日）。以下の予定でワンマン運転が開始される - JR東海労働組合名古屋地方本部（2026年1月24日）。 2026年（令和8年）3月14日：関西本線（名古屋駅 - 亀山駅間）・武豊線 - 東海旅客鉄道（2025年12月12日） 2027年（令和9年）3月（予定）：御殿場線・身延線（富士駅 - 西富士宮駅間）・東海道本線（三島駅 - 沼津駅間）・東海道本線（大垣駅 - 米原駅間） 2028年（令和10年）3月（予定）：東海道本線（浜松駅 - 大垣駅間）

車歴表 2026年（令和8年）4月1日現在全車両日本車輌製造で製造

神領車両区所属 +0番台編成番号クハ315モハ315モハ315サハ315サハ315モハ315モハ315クハ314新製日備考C1115011501250212021/11/07「JR旅客会社の車両配置表／車両のデータバンク」-『鉄道ファン』2022年7月号、別冊付録P.36『JR電車編成表2022夏』、P.356C2235032502450422021/11/18C3355053503650632021/12/02C4475074504850842021/12/16C55950955051051052022/01/13C661151165061251262022/02/09C771351375071451472022/02/24C881551585081651682022/11/10「JR旅客会社の車両配置表／車両のデータバンク」-『鉄道ファン』2023年7月号、別冊付録P.36『JR電車編成表2023夏』、P.357C991751795091851892023/01/12C1010195191051020520102023/01/26C1111215211151122522112023/02/16C1212235231251224524122023/02/27C1313255251351326526132023/03/23C1414275271451428528142023/04/06「JR旅客会社の車両配置表／車両のデータバンク」-『鉄道ファン』2024年7月号、別冊付録P.36『JR電車編成表2024冬』、P.357C1515295291551530530152023/04/20C1616315311651632532162023/05/18C1717335331751734534172023/06/01C1818355351851836536182023/06/15C1919375371951938538192023/07/13C2020395392052040540202023/08/03C2121415412152142542212023/08/24C2222435432252244544222023/09/07C2323455452352346546232023/09/21

+3000番台編成番号クハ315モハ315モハ315クハ314竣工備考C10130013001350130012022/12/22C1023002300235023002C10330033003350330032023/10/05『JR電車編成表2024夏』、P.357C1043004300435043004C10530053005350530052023/10/19C1063006300635063006C10730073007350730072023/11/16C1083008300835083008C10930093009350930092023/11/30C1103010301035103010C11130113011351130112023/12/14C1123012301235123012C11330133013351330132024/04/04「JR旅客会社の車両配置表／車両のデータバンク」-『鉄道ファン』2025年7月号、別冊付録P.35『JR電車編成表2025冬』、P.358C1143014301435143014C11530153015351530152025/04/03『JR電車編成表2026冬』、P.388C1163016301635163016C11730173017351730172025/04/17C1183018301835183018C11930193019351930192025/06/12C1203020302035203020C12130213021352130212025/07/03C1223022302235223022C12330233023352330232025/08/21C1243024302435243024C12530253025352530252025/09/04C1263026302635263026

静岡車両区所属 +3000番台編成番号クハ315モハ315モハ315クハ314新製日備考U130293029352930292024/05/09U23030303035303030U330313031353130312024/05/23U43032303235323032U530333033353330332024/06/06U63034303435343034U730353035353530352024/07/04U83036303635363036U930373037353730372024/11/14『JR電車編成表2025夏』、P.388U103038303835383038U1130393039353930392024/12/05U123040304035403040U1330413041354130412025/01/16U143042304235423042U1530433043354330432025/11/06『JR電車編成表2026夏』、P.248U163044304435443044

脚注

注釈

出典

参考文献『鉄道ファン』、交友社 2022年6月号（No.734） 2022年7月号（No.735） 2023年7月号（No.747） 2024年7月号（No.759） 2025年7月号（No.771） 2026年7月号（No.783）『Rail Magazine』2022年3月号（No.453）、ネコ・パブリッシング『鉄道ダイヤ情報』2025年11月号（No.497）、交通新聞社ジェー・アール・アール『JR電車編成表』、交通新聞社 2025夏（2025年5月23日、） 2026冬（2025年11月17日、） 2026夏（2026年5月29日、『鉄道ダイヤ情報』アプリ）

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