マイアミ国際空港

マイアミ国際空港（マイアミこくさいくうこう、）は、アメリカ合衆国フロリダ州のマイアミ郊外にある空港。ダウンタウンの13km西に位置している。

概要 アメリカ合衆国南東部の航空網の中心で、アトランタのハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港とともに、アメリカ南部の代表なハブ空港である。国際線はカナダ・ラテンアメリカ・カリブ海及び西ヨーロッパの主要空港と結ばれている。特に南米路線が充実しており、南米のほとんどの国に直行便がある。アメリカン航空、アメリカン・イーグル及び貨物のフェデックス・エクスプレス、UPS航空などが拠点としている。

過去にはイースタン航空、エア・フロリダ、最初のナショナル航空、初代パンアメリカン航空、及びイベリア航空がハブとしていた。

シルバー・エアウェイズの前身であるガルフストリーム国際航空は、国交がなかったアメリカとキューバの間で、マイアミ国際空港とキューバのいくつかの空港を結ぶ定期便を運航していた。（国交は2015年7月20日に回復している。キューバの雪解け）それらの飛行は「The Office of Foreign Assets Control（OFAC、米国財務省傘下の外国資産管理局）」から特別の許可と一緒にエージェントを通して予約を行い、政府職員、ジャーナリスト、研究者、会議に出席する専門家か、キューバの家族を訪問する移住者だけが一般的に利用できる。

2025年の年間旅客数は約5,530万人で、過去最多となった前年から約1%減少した。内訳は国内線が約3,050万人、国際線が約2,480万人だった。

歴史 マイアミ国際空港は現在の空港の敷地の北側でパンアメリカン飛行場として1928年に開港し、パンアメリカン航空の本拠地として運営された。当時はアメリカ東部で唯一、入国管理局の施設がある飛行場だった。他の航空会社も利用するようになり、利用者は増加した。

第二次世界大戦中の1943年、陸軍飛行場が南側に建設された。1945年、マイアミ市はパンアメリカン飛行場を買収し、1949年には陸軍飛行場も買収した。両飛行場は一体化され、空港施設も建て替えられた。

1970年、ヨーロッパへの直行便の運航が開始。1980年代後半にはコンコルドがワシントン経由で運航された。

1988年、アメリカン航空はマイアミをハブ空港とする計画を発表した。1991年、長年マイアミ国際空港を拠点としていたパンアメリカン航空が倒産した。

ターミナル

マイアミ国際空港のターミナルは半円状に配置されており、北側から左回りでノース・ターミナル（コンコースD）、セントラル・ターミナル（コンコースE,F,G）、サウス・ターミナル（コンコースH,J）となっている。 チェックインと出発は上層階に位置する。入管とバッゲージ・コントロールは下層階に位置する。到着すると旅客は各ゲートから国内線到着か国際線到着（下の入管）へ誘導される。コンコースDには旅客を運ぶスカイトレインがある。コンコースEにはサテライトへ乗客を運ぶピープル・ムーバーが3階にある。

駐車場はターミナルの中央部に位置し、頭上にある動く歩道によってターミナルとつながっている。屋上にはヘリポートが設置されている。

就航路線

貨物 UPS航空 フェデックス・エクスプレス アマゾン・エア アトラス航空 カリッタ航空 ABXエア カーゴルックス DHLアビエーション マーティンエアー

交通センター マイアミ国際空港の隣接地には大規模な交通センターがある。にはトライレール、メトロレール、グレイハウンドが乗り入れている。空港のセントラルターミナルと新交通システム「MIAムーバー」で連絡している。

事故 2026年9月6日、プエルトリコのルイス・ムニョス・マリン国際空港から到着したプライム・エア7598便（ボーイング767貨物機）が、着陸時に滑走路をオーバーランした。同機は21エアが運航しており、地上の車両2台に衝突し、地上の5人が死亡した。機長と副操縦士は生存した。事故後、空港は一時的に全便の運航を停止したが、同日夕方までに運航が再開された。国家運輸安全委員会（NTSB）が調査を開始し、翌7日にフライトデータレコーダーとコックピットボイスレコーダーの回収を発表した。

脚注

関連項目 アメリカ合衆国の空港の一覧

外部リンク

マイアミ・デイド郡 OpenNav: MIA / KMIA 空域と航空地図