小松礼雄

小松 礼雄（こまつ あやお、1976年1月28日 - ）は、日本の自動車技術者、博士。東京都出身。イギリス在住。

主にモータースポーツの分野にて活動し、F1チーム「B・A・R」「ルノー」「ロータス」の技術部門を歴任。以降は「ハースF1チーム」の要職を担い、から同チーム代表を務める。

略歴 学生時代 父親はベートーヴェン研究家の小松雄一郎F1界に衝撃、ある新興チームの善戦　エンジニア小松礼雄、「考える前にやる」の情熱 - 朝日新聞GLOBE+ 2020年12月15日。中学時代は「暗記ばかりで物事の本質を教えない」と教師に反発し、中学3年時には「体育以外は自分で勉強する」として図書館に通う毎日だった。

自称「文系出身のエンジニア」で、高校時代は「数学が苦手で偏差値30台だった」「英語もほとんど話せなかった」というカナダGP2位のグロージャンを支えた、“文系”F1エンジニアの小松礼雄。 - Number Web・2012年6月14日。しかしフォーミュラ1（F1）チームのエンジニアになりたいという思いから単身渡英し、英会話学校やウォーリック大学の大学入学予備コース等を経て、ラフバラー大学に入学。同大学では自動車工学を専攻し、同専攻の学生の中で2位の成績で1999年に卒業する。大学時代にはロータス・エンジニアリング（ロータス・カーズ）に実習生として所属し、ここでレースの基礎を学んだ。この頃にレーシングドライバー佐藤琢磨と知己になっている。

モータースポーツ進出 その後は大学院に進学し、車両ダイナミクスと制御の博士号を取得。学業の傍ら、カーリン・モータースポーツからイギリスF3に参戦した佐藤琢磨のメカニック・エンジニアとして携わる【F1チームの戦い方：小松礼雄コラム番外編】1日の仕事スケジュールに、お給料事情。チーフレースエンジニアの気になるアレコレ - オートスポーツ・2019年8月29日。佐藤の推薦でホンダ・レーシング・ディベロップメントの英国支部（HRD UK）に入社し、からF1チームB・A・Rに出向。ビークルダイナミクス部門に配属され、後年はタイヤエンジニアを務めた。

ミシュランからの評価でタイヤマネジメント等の技術を買われ、にルノーF1へ移籍。パフォーマンスエンジニアを経て、にはヴィタリー・ペトロフ担当のレースエンジニアとなる。

ロータスF1チームにリニューアルしたからはロマン・グロージャン担当のトラックエンジニアとなり、最後はチーフ・レースエンジニアの地位にあった。

ハースF1チーム 、グロージャンのハースF1チーム移籍に伴い、自身も同行して創設から加入。同チームのチーフ・レースエンジニアとして、レース現場における技術責任者を務めるF1界に奇跡を起こす1人の日本人。新興チーム・ハース快進撃の理由。 - Number Web・2018年1月1日。には技術部長（ディレクター オブ エンジニアリング）に昇格。

初頭、退任したギュンター・シュタイナーの後任としてチーム代表に就任。組織も予算も全チーム中最小規模である事情から、まずは現時点で所有するリソースを使い切ってから結果を出し、その上でオーナー側に増資をリクエストする方針で進めた。結果、采配初年度の2024年シーズンは手腕を振るった改善点が好循環を生み出し、前年のコンストラクターズ最下位から7位に上昇させている。

経営面ではトヨタ自動車会長の豊田章男と交流を深め、同10月にTOYOTA GAZOO Racingと業務提携を締結。から大口スポンサーになり、翌よりタイトルパートナーに格上げの実現に貢献した。

人物・エピソード F1のチーム首脳陣では珍しい日本人であり、毎レースでサーキットに帯同するため、レース中継や専門誌等でコメントを求められることも多い。『オートスポーツ』等の雑誌でコラムも連載するなど、執筆活動も行っている。 前述の通り2024年からハースF1チームの代表を務めており、日本人がF1チームの代表に就くのは山科忠（当時トヨタF1）以来15年ぶり。過去には既存チームを買収した日本資本のチーム（ブラバム、レイトンハウス、フットワーク、ラルース）で日本人が代表になったり、鈴木亜久里が自チームのスーパーアグリを立ち上げた例があるが、外国資本のチーム代表に日本人が起用されたのは初であった。 レーシングドライバーの中ではロマン・グロージャンと非常に縁が深く、2012年にロータスで初コンビを組んで以降、2020年にグロージャンがハースを離脱するまで9年間も関係が続いていた。グロージャンは「僕はアヤオと非常に強い関係を築いてきた」と述べている。 愛車遍歴はオペル・アストラワゴン→フォード・エスコートMk1→ミニ→ホンダ・ジャズ→ホンダ・シビック→ロータス・エキシージ→アウディ・A4。2019年現在はアウディは売却し「家族全員で乗れる4シーターのスポーツカー」に乗っているが、サーキット走行用にエキシージもキープしている。 2025年、ハースF1チームは創設以来初めてグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードのイベントに参加し、小松自身も旧型のハース・VF-24でデモランした。 2026年イタリアグランプリ開催週の9月4日、ヒストリック企画としてのフットワーク・アロウズA11Bのコックピットに自ら乗り込みモンツァ・サーキットで運転したHaas F1 boss Ayao Komatsu gets behind wheel of historic F1 car ahead of Italian GP Motorsport,com (2026年9月5日)。

著書 エンジニアが明かすF1の世界（東邦出版、2019年）ISBN 978-4809414879

脚注

外部リンク

Ayao Komatsu - LinkedIn