塩竈市営汽船（しおがましえいきせん）とは、宮城県塩竈市にある塩釜港（マリンゲート塩釜）と浦戸諸島の間で運航されている公営の定期航路である.。塩竈市市民生活部浦戸振興課市営汽船係が航路の運航および維持管理を行っている。航路愛称は浦戸しおさい海廊。ここでは、塩竈市市民生活部浦戸振興課浦戸生活係が運航業務を行う島内間渡船についても述べる。
概要 宮城県塩竈市の浦戸諸島にある有人離島4島（桂島・野々島・寒風沢島・朴島）と本土の塩釜港を結ぶ市営汽船である。1944年（昭和19年）8月20日に民間事業者13航路を買収し塩竈市交通部として事業を開始した。1950年（昭和25年）からは松島への観光交通事業も行っていたが、1968年（昭和43年）には松島航路を廃止し、全航路が浦戸諸島を結ぶものとなった.。
2011年（平成23年）3月11日に発生した東日本大震災では塩竈市が大きな被害を受け、浦戸諸島は本土との輸送手段が一時的に断たれる事態となったが、船員や船舶に被害はなく、発災から約2週間後の3月26日に一部で運航が再開された。
航路は内湾である松島湾を巡航するため静穏で欠航がほとんどなく、塩釜港 - 朴島間を1日あたり6往復から8往復運航している。航路は本土と浦戸諸島の通勤通学および通院に使われるほか、海苔や牡蠣などの生産物を輸送する唯一の輸送手段となっており、2021年度は年間で延べ82,893人の利用があった.。特に、塩竈市立浦戸小中学校へ通う小中学生および教職員は全員が島外から市営汽船を利用し通学しており、船内で教員から勉強を教わる通称「船勉」も行われている.。
歴史 市営汽船事業の開始 戦前の浦戸諸島や宮城郡七ヶ浜村、貞山運河沿いの大代・蒲生・深沼、桃生郡宮戸村などは「陸の孤島」と呼ばれ、舟運だけが唯一の交通機関となっていた。これらの浜々では1933年（昭和8年）頃から「いっぱい船主」と呼ばれる数トンの小船による零細事業者が渡船交通を担っており、食糧や燃料などの配給品は小船によって塩竈から各浜へ送り出されていた。しかし、太平洋戦争の激化に伴い燃料が割当制となったことで燃料の入手が困難になり.、いっぱい船主の廃業も相次ぐようになった.。
1926年（大正15年）には宮戸村里浜の尾形深松が後に市営汽船に買収される「大鷹森丸」を建造し、海運局より通行許可を得て、里浜 - 朴島 - 塩竈間の運航を始めていた.。
当時の浦戸諸島では各島間より塩竈市との結びつきが強く、定期航路は各島と塩竈との間にのみ開設されており.、浦戸諸島全体での生活圏は構成されていなかった.。このため、浦戸諸島を擁する宮城郡浦戸村は1942年（昭和17年）から合併協議を行い、航路に関して塩竈市と以下のような協定を結んだ.。その後、同年9月に塩竈市長の守屋栄夫と浦戸村長の郷古良平との間で交わされた「塩竈市及宮城郡浦戸村合併ニ関スル覚書」では、航路について以下のような内容が盛り込まれ、海上交通の統合と市営化が方針化された.。
同年10月には塩竈市と浦戸村の合併に向け宮城県および内務省との協議が開始したものの、国から合併の必要性に疑問を呈されたことや太平洋戦争の激化で合併は頓挫し、実現には至らなかった.。しかし、いっぱい船主の経営不振は浦戸諸島の住民の生活に関わる重大な問題であったため、合併頓挫後も塩竈市は各船主と船舶の買収や航路営業権などの譲渡について話し合いを続けることとなった。1944年（昭和19年）5月22日の市会では「市営船舶運航許可出願ノ件」が、同年7月23日の市会では交通事業に関連して「特別会計規則」と「塩竈市交通船乗船賃及運賃条例」が議決され、交通船特別委員会が設置された。船舶や航路営業権などの買収も同時に議決され、同年8月には市といっぱい船主の間で以下の通り買収契約を結んだ。買収したのは15業者・13航路・船舶18隻で、買収総額は14万8,900円となり、個々の買収額は船価と営業実績に基づく補償額により決定された.。買収にあたっては即戦力となる13隻を一次買い上げとし、故障が多かった5隻については二次買い上げとして取り扱った。契約の内容には「交通船運営は戦力増強を目的とする」という項があり、戦時体制の世相を反映したものとなった。
+買収された船舶・航路営業権（1944年）.区分船名トン数馬力買収額（円）契約者氏名住所一次買収大鷹森丸11.361510,500尾形亀吉桃生郡宮戸村寒風沢丸7.69126,500土井貞五郎宮城郡浦戸村大字寒風沢第二桂島丸7.1285,500内海英雄宮城郡浦戸村大字桂浜石浜丸7.80127,500高橋安吉宮城郡浦戸村大字石浜千鳥丸8.07109,100佐藤繁松宮城郡七ヶ浜村東宮丸6.5886,700瀬戸勘三郎花淵丸19.722826,000相沢亀松第二吉田丸21.904434,000渡辺円平第一要害丸5.2984,100佐藤文次郎三和丸5.5985,000斎藤伝治仙台市荒浜（深沼）高砂丸6.1485,500鈴木仁二郎仙台市蒲生蒲生丸5.0384,500小野新三郎仙台市高砂代ヶ崎丸5.6164,000伊藤久吉宮城郡七ヶ浜村二次買収第七大代丸5.4542,500三浦栄之進宮城郡多賀城村大字大代第十大代丸2.5062,000第八大代丸2.5064,800第二要害丸4.2054,000佐藤文太郎宮城郡七ヶ浜村第六東宮丸6.5056,700瀬戸栄一郎 各業者からの廃業届、船舶国籍証明書などの提出を受けた後、七ヶ浜村の花渕浜・吉田浜の既設桟橋および石浜郵便航送権の買収、塩竈営業所の建設、公有水面使用願の提出、船舶検査調書・運航計画の作成、運賃設定などの準備を終えた。こうして1944年（昭和19年）8月20日、塩竈市字門前176番地（現在の海岸通の中央付近）にあった鈴木忠助所有の店舗を仮営業所として塩竈市交通部が発足した。当時の営業所の前は道路を隔てて内湾に接しており、その岸壁に18隻の船舶が市営汽船として係留されていた。発足当時の船は朝に塩釜へ来航し、夕方には各浜へ帰る形態をとっていたため、昼間の船員は船内や街で自由な時間を過ごし、事務室内には2人から3人の事務員が常駐していた。
仮営業所に接していた内湾は、大規模な防空壕の建設および避難場所の確保のため埋立工事が進んでいた。このため交通部の発足と同時に移転先（旧魚小売市場）の一部を事務所兼船舶発着所へ改造する工事に着手し、1944年（昭和19年）10月15日に移転した。また、同年12月27日には県知事に申請していた船舶発着所の前の公有水面の使用が許可された。
+1944年当時の運賃出発地到着地運賃（銭）塩竈要害10大代桂島20石浜野々島花淵蒲生寒風沢25朴島30大高森深沼 設立当時の職員は買収された船舶1隻につき旧業者1人、合計で18人を吏員として採用しており、他の事務職員と合わせ31人で交通部が組織された。航路は従来通り各浜ごとの13航路であり、朝に各浜を出港し、夕方に客を乗せ各浜へ帰る運航形態であった。当初の運賃は右の通り設定されていたが、インフレーションにより1945年（昭和20年）3月にはほぼ倍額に、同年5月にはその4倍、翌年4月には10倍になった。
市営汽船の発足から1944年（昭和19年）12月末までの平均乗船者は1か月あたり約2万人で、燃料の配給の減少に伴い航路の運航が制限されたことから、10月以降は乗客運賃が減少した。この時期になると、極度の燃料不足から船舶の機関を木炭やコーライトに改造する計画も持ち上がり.、燃料の確保のため、市営汽船の職員は船が着くと工場や商店へ油を探しに回っていた。また、終戦後の1946年（昭和21年）頃には、苦肉の策で多賀城海軍工廠から払い下げられたアルコール20缶を各船に給油していた。
戦後の汽船事業 1948年（昭和23年）、東北地方を襲ったアイオン台風の影響で塩竈市内も被害を受け、岩手県一関市などから薪や木炭などの燃料の見舞い品が届けられた。このお礼として、当時の市助役は市会議員2人と共に市営汽船の「高砂丸」および「要害丸」に鮮魚を積み、10日間の日程で2回のお礼参りに向かった。野蒜村から北上運河・北上川を北上し1週間かけて岩手県へと向かい、帰りは流れに乗って1日半で塩竈へと帰った。
同年11月23日、「かもめ丸」のエンジン購入費を松島湾種牡蠣組合が出資する代わりに、漁場巡視用として組合に貸与する案が市議会にて議決された。これは多額の費用を要する老朽化したエンジンの交換を組合に相談したところ、「種牡蠣漁場を巡視してもらえるならエンジンを買ってあげましょう」とのアイデアが提案されたことによるもので、議会では満場一致で承認された。25馬力のエンジン代のうち組合が半額を前払いし、後の半分は巡回貸切料と相殺する形式となった。同年12月からは漁場巡視が開始され、翌年3月までの90日間に渡り、松島パークホテルから外国人バイヤーを乗せ湾内の13漁場を毎日巡航した。
1948年（昭和23年）から1949年（昭和24年）にかけては宮戸村方面から塩竈へ向け豚の行商人が市営汽船を利用し、豚も共に船に乗ることがあった。
1950年（昭和25年）には元鮮魚小売市場だった塩竈市字門前135番地の1地先を県より借用して事務所を移転させ、水面4坪を年間125円で借り、桟橋のような構造物を設置した。同年からは定時制の塩釜女子高等学校浦戸分校が野々島に開設され、生徒の輸送にあたった。浦戸分校は1964年（昭和39年）に廃校となったが、朴島6時発の始発である上り第1便はこの名残で現在も運航されている。
1960年（昭和35年）5月24日、チリ中部沿岸を震源とするチリ地震が発生し、その津波が塩竈市を襲った。当直職員の連絡で船舶職員が集まり対策が行われていたものの、轟音と共に津波が押し寄せ.、「すわん丸」「第2すわん丸」「八潮」は避難準備していた乗員を乗せたまま陸上へ打ち上げられた。浦戸に停泊していた「第二吉田丸」は寒風沢島のに避難し、「第2すわん丸」は津波の返しを利用して海中に引き戻したものの、「すわん丸」は自衛隊や遠藤造船所の協力のもと、海へ引き下ろされた。この影響で市営汽船は3日間の運休となった。
1964年（昭和39年）4月、塩竈市は「市営汽船」の名で旅行斡旋業の免許を取得し、仙南交通（宮城交通の前身）と連携して団体客の輸送にあたった。また、「安い船賃でアサリは豊作とり放題」とのキャッチフレーズで潮干狩りの観光PRを行い、多い時には500人の団体が押し寄せるほどの人気となった。当時は潮干狩りが行われる前の日の夜、予め準備していた数百キロのアサリを旅客船で桂島へと運び、職員総出で砂浜にアサリをまいていた。1968年（昭和43年）9月には、市営汽船の「かもめ丸」や「塩風丸」に塩竈みなと祭で使用される御座船「龍鳳丸」を曳航させ、松島湾内のや付近までを遊覧しながら簀立て漁の見物や活魚料理を提供する事業を始めた。「海の勝画楼」というキャッチフレーズのもと、日本交通公社や近畿日本ツーリストと連携し売り込んだものの、僅か5年で事業は終了した。
1965年（昭和40年）4月からは千賀の浦埋立工事に伴い、観光桟橋の中央にバラック造の待合室兼事務所を設けた。その頃、観光桟橋の東端では宮城県によって汽船会社が入居するレストハウスを建設しており、レストハウスが完成した1967年（昭和42年）8月には切符販売業務をそちらで行うようになった。1970年（昭和45年）3月には宮城県より辺地振興資金を借り入れ、老朽化した交通課の旧魚市場管理事務所を全面改築し、現在のマリンゲート塩釜西側駐車場の一角に木造モルタルの新事務所（144.47平方メートル）を建設した。
1973年（昭和48年）6月17日、根室半島南東沖を震源とする根室半島沖地震が発生し、塩竈市では津波対策本部が設けられ、市営汽船の運航が一時中止となった.。
1996年（平成8年）7月には塩釜港旅客ターミナルであるマリンゲート塩釜が完成し、落成と同時に事務所も移転した。これに伴い、旧事務所は取り壊しとなった。
2010年（平成22年）2月27日、チリ中部沿岸を震源とするチリ地震が発生し、2月28日の8時30分には大津波警報が発表された.。これを受け、塩釜9時30分発の下り第3便以降の上下7便すべてが欠航となった。市営汽船の3隻については、1960年（昭和35年）に発生したチリ地震での経験から、桂島に「しおじ」と「みしお」を、野々島に「うらと」を回航させ、警戒態勢に入った。津波の警報および注意報は翌3月1日の午前中に解除されたものの、海上に海苔や牡蠣の養殖棚が浮遊していたことから宮城海上保安部より船舶の航行が全面的に禁止され、15時30分に一部が解除された。3月1日は朴島16時30分発の1便のみ、3月2日と3月3日は日中の上下合わせて10便のみが運航され、3月4日からは塩釜17時20分発の臨時便が朴島まで運航された.。3月10日までには通常運航に復帰した。塩竈市では最大で約80センチメートルの津波が観測され、航路標識の流出が確認されたほか.、航路に設置されていた8基の灯浮標すべてが津波で流出した.。また、航路の欠航に伴い浦戸第二小学校および浦戸中学校は休校となった。
東日本大震災とその後
2011年（平成23年）3月11日14時46分、三陸沖の太平洋を震源とする東日本大震災が発生し、3分後の14時49分には大津波警報が塩竈市に発表された。これを受け、市営汽船の各船は避難を開始した.。震災の発生時に乗客を乗せて運航していた船舶はなく、塩釜14時54分着の上り第6便（しおじ）は下船が完了していた。市営汽船の3隻のうち、上り第6便だった「しおじ」は桂島へ回航させ、係留されていた「みしお」と「うらと」の2隻は浮桟橋へ移動させた。係留された2隻は浮桟橋によって守られたため、陸上へ打ち上げられることはなかった.。
3隻の船舶と船員に被害はなかったものの、寒風沢漁港の浮桟橋は流失し、青葉航路と駒島航路は土砂や障害物などが流入したため浚渫をしなければ航行できない状態となった。また、航路上に設置された灯浮標16基と浮樽18基が津波により流失したほか、貨物受付所の倒壊や自動券売機の水没、公用車の流出など、総額で2,514万円に上る大きな被害を受けた.。復旧のため関係機関によって航路の安全調査や航路上の障害物除去などの作業が行われ、3月26日には塩竈 - 石浜間で運航が再開された。再開当初は「うらと」が1日2往復する臨時ダイヤで運航され、その後の4月13日には桂島・野々島・寒風沢の各港への寄港が可能になり、便数も増加。6月1日からは全区間での運航が再開された。復旧直後の市営汽船は乗船の優先順位が決められており、島民・災害支援者・親族の順番で乗船することができた。
復興支援のため当面は乗船料金は無料で、復旧当初は変則的な運航だったものの、翌年4月1日からは震災前ダイヤでの運航が再開された。津波で流出した寒風沢漁港の浮桟橋については仮設桟橋を利用しての運航だったものの、2013年（平成25年）12月には新設の浮桟橋が完成した。
2013年（平成25年）10月18日からは、社会実験として毎週金曜日に「ウィークエンド特別便」の運航を開始した。これは市営汽船の最終便（下り第7便）の塩竈発が18時と早く、通勤や通学時間の便宜上で島を離れる若年層も多かったことから開始され、2014年（平成26年）3月28日まで延べ342人が乗船した。運航は翌年度以降も続けられたものの、利用者が少なかったことから2022年（令和4年）3月25日をもって終了した。
2016年（平成28年）7月21日から8月31日にかけて、市営汽船の航路愛称が募集され、合計で176点の応募があった。選考委員会による選考の結果、愛称は「潮の音を聞きながら浦戸諸島の四季折々の美しい景観を巡る」という意味が込められた「浦戸しおさい回廊」に決定し、以降は地図やパンフレットなどで愛称も利用されるようになった。
年表
1944年（昭和19年） 5月22日 - 塩竈市会にて「市営船舶運航許可出願ノ件」の議決を得る。 7月23日 - 塩竈市会にて交通事業に関する特別会計規則と「塩竈市交通船乗船賃及運賃条例」の制定が議決され、交通船特別委員会が設置される。 8月 - 塩竈市と15業者13航路との間で買収契約が行われる。 8月20日 - 塩竈市交通部が発足し、塩竈市営汽船の運航が開始する。 10月15日 - 塩竈市交通部の事務所が完成・移転する.。 1947年（昭和22年） 2月28日 - 乗客30人を乗せ塩竈から東宮浜へ向け出航した「大代丸」が、北浜の造船所から船台を滑り落ちる漁船と遭遇し、「大代丸」の側面に激突。これにより大代丸の屋根は吹っ飛び、上甲板に乗っていた10数人の客が自転車や荷物ごと海中へ放り出された。 夏 - 乗客50名・米俵40俵を載せ出航した「東宮丸」が過積載のため浸水したものの、銚子のイワシ船の乗組員による助けもあり沈没を免れる。 1948年（昭和23年）11月 - アイオン台風に対する支援の感謝を込め、「高砂丸」と「要害丸」の2隻による岩手県内のお礼参りが行われる。 1949年（昭和24年） 6月 - 桂島に桟橋建設のため県知事に公有水面使用願いを提出する。 11月 - 寒風沢に桟橋建設のため県知事に公有水面使用願いを提出する。 1950年（昭和25年） 2月25日 - 当直にあたっていた職員2人が事務所隣の売店に入っていた泥棒を発見し確保する。塩竈市警察は「これぞ民警一体の実」と称え、塩竈市長の桜井辰治は「勇敢機敏な行動、責任感の表れ」として職員に金一封を贈り表彰した。 6月 - 事務所を塩竈市字門前135の1地先へ移転。 1955年（昭和30年）4月 - 市営汽船にて仙台市営バスの定期乗車券の発売を開始する。 1960年（昭和35年）5月24日 - チリ地震が発生。津波により市営汽船の3隻が陸上へ打ち上げられ、市営汽船は3日間の運休となった。 1964年（昭和39年）4月 - 「市営汽船」の名で旅行斡旋業の免許を取得する。 1965年（昭和40年）4月 - 離島航路整備法による国の補助航路に宮戸 - 塩竈間の航路が指定される。 1967年（昭和42年） 8月1日 - 「すわん丸」が馬放島東方の付近を塩竈へ向け航行中に転覆したモーターボートを発見し、海へ投げ出された4人の人命救助を行う。後に第二管区海上保安本部長は乗組員の迅速な行動に対し表彰状を贈呈した。 11月29日 - 朴島行きの最終便として乗客92名を乗せた「すわん丸」が付近で座礁する。 1970年（昭和45年）3月 - 現在のマリンゲート塩釜西側駐車場の一角に新事務所を建設。 1972年（昭和47年）3月 - 旅行斡旋業を廃止する。 1973年（昭和48年） 4月 - 宮戸島の里浜桟橋が老朽化のため、大高森が仮基点となる。 6月17日 - 根室半島沖地震により市営汽船の運航が一時中止となる。 10月 - 里浜桟橋の補修が完了する。 1996年（平成8年）7月 - マリンゲート塩釜の完成で事務所が施設内に移転。これに伴い旧事務所は取り壊しとなった。 2002年（平成14年）12月4日 - 桂島浮桟橋の供用を開始する。 2003年（平成15年）8月25日 - 野々島浮桟橋の供用を開始する。 2005年（平成17年）2月11日 - 寒風沢浮桟橋の供用を開始する。 2006年（平成18年）7月 - 「うらと子どもパスポート」の事業を開始する。 2008年（平成20年） 4月 - 石浜浮桟橋および桂島漁港休憩所の供用を開始する。 8月 - 船員労働災害防止優良事業者（1級）の認定を国土交通省海事局より受ける。 2010年（平成22年）2月27日 - チリ地震が発生。津波により市営汽船の運航が一時中止となったほか、航路標識などの流出が確認された。 2011年（平成23年） 3月11日 - 東日本大震災により運航が一時中止となる。 3月26日 - 塩竈 - 石浜間で運航が再開される。 4月13日 - 桂島・野々島・寒風沢の各港への寄港が再開される。 5月15日 - 下り便の臨時ダイヤが変更となる.。 6月1日 - 全区間での運航が再開される。 9月9日 - 桂島での乗り換えが解消し、「しおじ」と「みしお」による朴島までの通し運航が再開される.。 2012年（平成24年）4月1日 - 震災前のダイヤに復帰する。 2013年（平成25年） 6月1日 - 駒島航路の運航が再開される。 10月18日 - 「ウィークエンド特別便」の運航が開始する。 2014年（平成26年）7月20日 - 市営汽船70周年記念として臨時便「花火クルーズ」が運航される.。 2016年（平成28年）11月1日 - 市営汽船の航路愛称が「浦戸しおさい海廊」に決定する。 2022年（令和4年）3月25日 - 「ウィークエンド特別便」の運航が終了する。 2025年（令和6年）10月6日 - 老朽化に伴い、10月6日の「さよならしおじラストクルーズセレモニー」をもって「しおじ」が引退。その後、ダイヤ改正が行われた。
運航組織の変遷 1944年（昭和19年）8月20日 - 塩竈市交通部として発足。終戦時までに管理課と運航課が置かれた.。 1947年（昭和22年）3月16日 - 塩竈市役所部課設置条例が施行され、塩竈市産業交通部交通課となる.。 1949年（昭和24年）10月1日 - 塩竈市役所部課設置条例が廃止され、代わりに塩竈市部課設置条例が施行。塩竈市水道交通部交通課となる.。 1951年（昭和26年）6月15日 - 塩竈市部課設置条例を改正する条例が施行され、塩竈市産業部交通課となる.。 1952年（昭和27年）6月1日 - 塩竈市部課設置条例が廃止され、代わりに塩竈市課設置条例が施行。塩竈市交通課となる.。 1966年（昭和41年）4月 - 機構改革により塩竈市観光交通課に改称。 1967年（昭和42年）8月 - 機構改革により塩竈市交通課に再改称。 1985年（昭和60年）11月1日 - 塩竈市課設置条例が廃止され、代わりに塩竈市行政組織条例が施行。機構改革により塩竈市市民生活部浦戸振興課となる。 1996年（平成8年）4月1日 - 機構改革により塩竈市市民生活部浦戸交通課に改称。 2011年（平成23年）6月1日 - 機構改革により塩竈市産業環境部浦戸振興課に改称。 2022年（令和4年）4月1日 - 機構改革により市民生活部が新設され、塩竈市市民生活部浦戸振興課となる.。
運航形態 2022年（令和4年）4月1日改定時点では、塩釜港のマリンゲート塩釜 - 朴島間の11.6キロメートルを40分から54分かけて結んでおり、下りは7便、上りは8便存在する。うち上下第1便と上り第8便は日曜日・祝日・年末年始（12月31日 - 1月3日）・月遅れ盆（8月13日 - 8月16日）が運休となる。また、上り第8便の朴島 - 塩釜直行便については火曜日と金曜日のみ運航となる.。寄港地などは以下の通り。 +港名キロ程接続航路所在地港間累計塩釜 -0.0●丸文松島汽船：芭蕉コース塩竈市港町一丁目桂島6.36.3｜浦戸桂島野々島1.37.6｜島内間渡船：野々島桟橋～石浜桟橋浦戸野々島石浜0.68.2｜島内間渡船：野々島桟橋～石浜桟橋浦戸石浜寒風沢1.910.1｜みちのくトレイルクラブ：宮戸島～浦戸諸島間渡船島内間渡船：野々島～寒風沢～朴島間浦戸寒風沢朴島1.511.6●島内間渡船：野々島～寒風沢～朴島間
かつての運航形態 市営汽船の誕生当初は、買収した船による各浜1船1航路の形態をとっていたものの、買収した船の老朽化により廃船が続出により維持は困難となった。このため、1945年（昭和20年）頃には以下の5航路に再編された。
東宮要害航路：「高砂丸」によって1日3回運航 代ヶ崎・吉田・花淵航路：「吉田丸」によって1日3回運航 桂島・石浜・野々島航路：「千鳥丸」によって1日1回運航 寒風沢・朴島・宮戸航路：「大鷹森丸」によって1日1回運航 大代・蒲生・深沼（貞山堀航路）：「大代丸」によって1日1回運航
1950年（昭和25年）2月には1日4往復の代ヶ崎航路が新設され、同年4月にはさらに以下の5航路に整理された。
深沼 - 蒲生 - 大代 - 塩竈間 要害 - 東宮浜 - 塩竈間 花渕浜 - 代ヶ崎 - 塩竈間 寒風沢 - 野々島 - 石浜 - 桂島 - 塩竈間 宮戸 - 朴島 - 塩竈間
1950年（昭和25年）10月からは観光交通事業に参入し、松島不定期航路の免許を取得した。航路開設にあたり、松島湾内初の木造2階建・トイレ付旅客船の「すわん丸」が建造され、進水披露には関係者300人が出席した。
1951年（昭和26年）10月には1日9往復の馬放島季節航路が開設された。7月から9月にかけて宮城県教育委員会と連携し高校生や教師の「海の友会」や「ラジオ学校」の客を輸送したほか、「すわん丸」を主船として馬放海水浴場への客も輸送した。多い時には1日で1,000人、シーズン中には約4万人が利用したが、1957年（昭和32年）頃に運航は終了した。
1952年（昭和27年）5月には東海汽船より「さつき丸」をチャーターし、金華山航路を開設した。3日に1回のペースで約3時間かけて運航され、船内には客へのサービスとしてパチンコ台を設置していた。運航期間中には「さつき丸」が故障し、急遽カツオ漁船を借りて団体客を輸送したこともあった。同航路はこの年の秋に廃止となった。
1955年（昭和30年）8月には松島定期航路の開設が認可され、本格的な観光船の運航が開始された。1960年（昭和35年）から1965年（昭和40年）にかけては松島湾内の遊覧船の運航会社間での激しい競争が行われており、切符売場を本塩釜駅まで進出させ客を奪い合っていた。市営汽船では修学旅行生をターゲットにするため誘致を行っており、船長も自ら宮城県内の100校近い小学校へ宣伝を行った。白石市立白石第一小学校・白石市立白石第二小学校・村田町立村田小学校・丸森町立丸森小学校などは当時の得意客で、毎年こけしを手土産として「すわん丸」に乗船していた。同航路は1968年（昭和43年）4月に廃止された。
1992年（平成8年）には朴島 - 宮戸間が廃止となり、以降は現在のように浦戸諸島のみを巡る航路となった。
運航形態の変遷 1944年（昭和19年）8月20日 - 市営汽船が発足。買収した船による各浜1船1航路の形態をとっていた。 1945年（昭和20年）頃 - 船舶の老朽化に伴い、5航路に再編される。 1950年（昭和25年） 2月 - 代ヶ崎航路（1日4往復）が開設される。 4月 - 再び5航路に再編される。 10月 - 松島不定期航路の免許を取得し、遊覧船の運航を開始。 1951年（昭和26年） 10月 - 馬放島季節航路（1日9往復）が開設される。 11月 - 寒風沢航路が開設される。 1952年（昭和27年） 5月 - 金華山航路が開設される。 秋 - 金華山航路が廃止される。 1955年（昭和30年） 8月 - 松島定期航路が開設される。 12月 - 要害航路が廃止される。 1957年（昭和32年） - 馬放島季節航路が廃止される。 1968年（昭和43年）4月 - 松島定期航路が廃止される。これにより市営汽船は観光事業から撤退する。 1992年（平成4年）7月1日 - 宮戸 - 朴島間が廃止となる。
運航経路 航路の運航にあたっては、常用基準経路（常用航路）・第2基準経路・第3基準経路の3経路が存在し、以下の使用基準に基づき経路が選択されている.。その他、直行便である上り第8便は他の便と経路が異なる.。 +運航経路と使用基準名称使用基準経路常用基準経路 通年塩釜港 - 青葉航路 - 駒島航路 - 浦戸諸島第2基準経路干潮時 潮位の基準水面がマイナス80センチメートルを超えるとき 陰田島、水島周辺海域の波高が1.2メートルを越えるとき塩釜港 - - - 桂島荒天時塩釜港 - - 鐘島水道 - 第3基準経路 - 常用経路干潮時かつ荒天時朴島 - 野々島裏 - - 常用基準経路第3基準経路平常時 常用基準経路を安全に航行できないとき 水島周辺海域の波高が1.2mを越えるとき