Tramway de Budapest

Le tramway de Budapest (en hongrois : Budapest villamosvonal-hálózata) est le réseau de tramway de la ville de Budapest, en Hongrie. Inauguré en 1866, c'est l'un des réseaux de tramway les plus longs au monde. Il comporte 31 lignes normales, une ligne de train à crémaillère ainsi que deux lignes non régulières. Il est exploité par la régie publique Budapesti Közlekedési Zrt. (BKK).

Histoire Les débuts thumb|left|La première ligne électrifiée devant la gare de Budapest-Nyugati. thumb|left|Obligation de la Société des trains urbains électriques de Budapest en date du 31 decembre 1908 La première ligne de tramway de Hongrie est inaugurée à Pest le sur l'axe Váci út, Széna tér (aujourd'hui Kálvin tér) et Újpest-Városkapu. Afin d'assurer l'exploitation du réseau, le comte Sándor Károlyi fonde la Société de chemin de fer urbain de Pest (Pesti Közúti Vaspálya Társaság, PKVT). Les hangars du tramway à chevaux d'Újpest-Városkapu sont encore intacts 140 ans après leur construction.

Les années qui suivent voient alors se développer de nombreux rails de tramway à chevaux sur les rives de Pest comme de Buda. Progressivement, le lóvasút devient le mode de transport le plus populaire de la capitale. En 1885, on en dénombre 15 lignes.

Le premier véritable tramway ne résulte pas de l'électrification d'une ligne de tramway à chevaux mais d'une construction neuve, proposée par Mór Balázs et réalisée par l'entreprise Siemens & Halske entre la Gare de Budapest-Nyugati et Király utca. Le premier villamos de la capitale hongroise reçoit ainsi son autorisation de circulation le par le secrétaire d'état au ministère des transports, Gábor Baross. Dans la foulée est créée la société d'exploitation du Train urbain de Budapest (Budapesti Városi Vasút, BVV), prédécesseur de la Société de transport en commun de Budapest (Budapesti Közlekedési Zrt., BKV).

Peu de temps après, le , une deuxième ligne de tramway électrifié avec une voie normale est inaugurée reliant Egyetem tér à Fiumei út via Kálvin tér. Le de cette même année, une troisième ligne est ouverte, cette fois entre l'Académie hongroise des sciences et Andrássy út.

Dans les premières années du réseau, les lignes ne possédaient pas de numéro mais des signaux circulaires colorés (rouge, noir, blanc avec huit étoiles vertes, etc.). En 1900, on dénombrait déjà trente lignes de tramway et ces signaux ont été remplacés par des numéros. Les tramways avec un nombre pair étaient gérés par la BVV devenue la Société des trains urbains électriques de Budapest (Budapesti Villamos Városi Vasút, BVVV) tandis que les impairs revenaient à la Compagnie des rails public de Budapest (Budapesti Közúti Vaspálya Társaság, BKVT), la société rivale.

Le réseau s'est de plus en plus développé et de plus petites compagnies ont vu le jour pour desservir les villes et villages avoisinants qui aujourd'hui font tous partie de Budapest : Újpest au nord de Pest, Pestszentlőrinc au sud de Pest et Budafok au sud de Buda. Toutes ces compagnies ont été unies en 1923 par la Compagnie des Transports de la Capitale Budapest (Budapest Székesfővárosi Közlekedési Rt., BSzKRT).

De la Seconde Guerre mondiale à nos jours Après la Seconde Guerre mondiale, Budapest était en ruines : les ponts dynamités, les maisons en partie ou complètement détruites et les voies impraticables. La reconstruction s'est faite progressivement mais l'idée de faire circuler des trolleybus à la place des tramways dans le centre-ville a été proposée.

Certes, des lignes de tramways ont été sacrifiées au profit du trolleybus à partir de 1947, mais le développement du réseau ferré s'est poursuivi et de nouvelles lignes ont été créées. La Compagnie municipale de tramway de Budapest (Fővárosi Villamosvasút Községi Vállat, FVKV), devenue en 1951 le Tramway de Budapest (Fővárosi Villamosvasút, FVV) se consacre alors à l'acquisition de nouveau matériel roulant, de façon à moderniser les lignes. Les tramways Ganz UV remplacent alors les vieux Ganz Stuko, à qui l'on reprochait de nombreuses malfaçons. En 1968, la FVV, l'opérateur métropolitain du réseau d'auobus (Fővárosi Autóbuszüzem), la compagnie métropolitaine de transport fluvial (Fővárosi Kishajózási Vállalat) et la société de gestion du train d'intérêt local (Budapesti Helyi Érdekű Vasút) fusionnent pour donner naissance à une société publique intégrée de gestion du réseau de transport en commun de la capitale hongroise : la BKV, ancêtre de l'actuelle BKV Zrt..

Réseau actuel thumb|Les lignes 47, 48 et 49 empruntent le Pont de la Liberté. Structuration Le réseau de tramway de Budapest s'étend de part et d'autre du Danube, franchi par plusieurs lignes au niveau du Pont Árpád, du Margit híd, du Szabadság híd et du Rákóczi híd. Il existe deux grands pôles d'échange : Széll Kálmán tér et Móricz Zsigmond körtér ainsi que deux lignes circulaires le long du Nagykörút : 4 et 6, les plus fréquentées du réseau. On trouve également une ligne a crémaillere, qui n'a intégré le réseau de tramway qu'en 2011 : 60.

Ligne Parcours Matériel roulant Longueur (km) Bécsi út / Vörösvári út ↔ Kelenföld vasútállomás M CAF Urbos 3, Siemens Combino Supra, ČKD Tatra T5C5, ČKD-BKV Tatra T5C5K18.2 Jászai Mari tér ↔ Közvágóhíd H Ganz KCSV–7 6.2 Mexikói út M ↔ Gubacsi út / Határ út TW 6000, CAF Urbos 313.4 Széll Kálmán tér M ↔ Újbuda-központ M Siemens Combino Supra11 Széll Kálmán tér M ↔ Móricz Zsigmond körtér M Siemens Combino Supra11 Angyalföld kocsiszín ↔ Rákospalota, Kossuth utca ČKD–BKV Tatra T5C5K2M4.6 Lehel tér M ↔ Káposztásmegyer, Megyeri út ČKD–BKV Tatra T5C5K2M11 Bécsi út / Vörösvári út ↔ Savoya Park ČKD Tatra T5C5, ČKD–BKV Tatra T5C5K2, CAF Urbos 314.8 Bécsi út / Vörösvári út ↔ Kelenföld vasútállomás M ČKD–BKV Tatra T5C5K2, CAF Urbos 311.2 Keleti pályaudvar M ↔ Közvágóhíd H Ganz KCSV–7, TW 60005.2 Keleti pályaudvar M ↔ Mester utca / Ferenc körút TW 6000, Siemens Combino Supra 4.5| Ligne supprimée en 2020 Blaha Lujza tér M ↔ Izraelita temető ČKD Tatra T5C5, TW 600010.8 Blaha Lujza tér M ↔ Új köztemető (Kozma utca) ČKD Tatra T5C5, TW 600010.1 Blaha Lujza tér M ↔ Új köztemető (Kozma utca) TW 60009.7 Blaha Lujza tér M ↔ Sörgyár TW 60005.8 Bécsi út / Vörösvári út ↔ Kamaraerdei Ifjúsági Park ČKD–BKV Tatra T5C5K2M18.4 Határ út M ↔ Kispest, Tulipán utca TW 60003 Deák Ferenc tér M ↔ Városház tér Ganz CSMG8.8 Deák Ferenc tér M ↔ Kamaraerdei Ifjúsági Park Ganz CSMG12.6| Ligne supprimée en 2020 Deák Ferenc tér M ↔ Savoya Park Ganz CSMG8 Deák Ferenc tér M ↔ Kelenföld vasútállomás M Ganz CSMG5.4 Határ út M ↔ Pestszentlőrinc, Béke tér TW 60008 Mester utca / Ferenc körút ↔ Nagysándor József utca TW 60008.2 Mester utca / Ferenc körút ↔ Ferencváros vasútállomás TW 60002.3 Határ út M ↔ Pesterzsébet, Pacsirtatelep TW 60007 Hűvösvölgy ↔ Budafok, Városház tér ČKD–BKV Tatra T5C5K217.1 Hűvösvölgy ↔ Móricz Zsigmond körtér M ČKD–BKV Tatra T5C5K211.3 Szent János Kórház ↔ Márton Áron tér ČKD–BKV Tatra T5C5K25.5 Széll Kálmán tér ↔ Márton Áron tér ČKD–BKV Tatra T5C5K24.1 Hűvösvölgy ↔ Márton Áron tér ČKD–BKV Tatra T5C5K210.8 Városmajor ↔ Széchenyi-hegy, Gyermekvasút SGP3.7 Hűvösvölgy ↔ Móricz Zsigmond körtér M ČKD–BKV Tatra T5C5K211 Blaha Lujza tér M ↔ Rákospalota, MÁV-telep TW 600013.7 Kőbánya alsó vasútállomás (Mázsa tér) ↔ Rákospalota, MÁV-telep TW 60009.2 Mexikói út M ↔ Újpalota, Erdőkerülő utca TW 60006.5

Carte

Lignes supprimées

Matériel roulant

Ganz CSMG Ganz KCSV7 ČKD Tatra T5C5 ČKD–BKV Tatra T5C5K2 TW 6000 Siemens Combino CAF Urbos 3 190px 110px110px 182px 123px 122px 120px 120px 120px 115px 145px 120px 120pxConstructeurGanzGanzČKDČKD–BKV VJSZ Düwag LHB (Alstom)SiemensCAFRames363058262852439124Lignes DépôtsKelenföldFerencvárosBarossAngyalföld, Budafok, Kelenföld, SzépilonaFerencváros, Száva, ZuglóSzávaBudafok, HungáriaBudafok, SzávaNumérotation 1313, 1318, 1341–1342, 1349, 1357, 1360–1361, 1363, 1365–1367, 1369, 1400–1402, 1404, 1407, 1418–1419, 1427, 1433–1434, 1437–1445, 1448, 1450–1451, 1461 1321, 1325–1332, 1335–1337, 1339–1340, 1343–1348, 1350–1356, 1359, 1362, 1370 4000, 4002, 4014–4015, 4021, 4034–4036, 4044–4045, 4048, 4054–4055, 4074, 4103, 4131, 4152, 4154–4155, 4160–4163, 4166–4167, 4171, 4200, 4227, 4271–4272, 4277, 4281, 4285, 4287–4288, 4291–4292, 4295, 4297, 4299, 4306, 4310–4311, 4317–4318, 4320, 4322, 4325–4326, 4328–4329, 4332, 4335–4336, 4339, 4341, 4345–4346 4001, 4003–4013, 4016–4020, 4022–4033, 4037–4043, 4046–4047, 4049–4053, 4056–4073, 4075–4102, 4104–4120, 4122–4130, 4132–4151, 4153, 4156–4159, 4164–4165, 4168–4170, 4201–4221, 4223–4226, 4228–4270, 4273–4276, 4278–4280, 4282–4284, 4286, 4289–4290, 4293–4294, 4296, 4298, 4300–4305, 4307–4309, 4312–4316, 4319, 4321, 4323–4324, 4327, 4330–4331, 4333–4334, 4337–4338, 4340, 4342–4344, 4347–4349 1500–1508, 1510–1524, 1526–1528, 1531–1538, 1540–1564, 1566–1573, 1575–1587, 1589–1592 1600–1623 2001–2040 2101–2122, 2201–2302

En 2013, CAF remporte un appel d'offres lancé par l'exploitant, portant sur 37 rames. Le modèle Urbos sera livré en deux longueurs : 25 rames de 34 m de long et 12 rames de 56 m. Les livraisons sont prévues dès 2015, et le contrat prévoit une option portant jusqu'à 87 rames. Fin 2017, à la suite de levées d'options, le nombre de rames commandé est de 73 rames dont 56 en version 34 mètres et 17 rames de 56 mètres.

Dépôts et installations techniques La BKV dispose de neuf dépôts (kocsiszín) pour les tramways, situés à des points stratégiques de la ville.

Nom Adresse Ouverture Type de tramway Lignes Angyalföld Pozsonyi út 1, Budapest 1896 ČKD Tatra T5C5, ČKD–BKV Tatra T5C5K2 Baross Baross utca 132, Budapest 1889 ČKD Tatra T5C5 Budafok Fehérvári út 247, Budapest 1899 ČKD Tatra T5C5, CAF Urbos 3 Ferencváros Könyves Kálmán körút 7, Budapest 1904 Ganz KCSV–7, TW 6000 Hungária Törökbecse utca 1, Budapest 1912 Siemens Combino, CAF Urbos 3 Kelenföld Bartók Béla út 137, Budapest 1912 Ganz CSMG Száva Üllői út 197, Budapest 1913 CAF Urbos 3, TW 6000 Szépilona Budakeszi út 9-11, Budapest 1870 Tatra T5C5K, Tatra T5C5K2 Zugló Thököly út 173, Budapest 1899 TW 6000

Projets de développement Rénovation des lignes existantes Ligne 1 Inaugurée en 1984, la ligne 1 a fait l'objet de nombreux travaux d'extension dans les années 1980 et 1990 (soit par raccordement de tronçons existants, soit par construction de nouvelles voies). Au début des années 2000, elle relie les ponts Árpád híd au nord, et Rákóczi híd au sud. Sa desserte efficace des quartiers péricentraux et périphériques en fait une ligne particulièrement fréquentée, mais sur de nombreux tronçons, le très mauvais état des rails contraint les tramways à réduire leur vitesse à 10 ou 20 km/h.

À la faveur d'un financement européen, attribué dans le cadre du programme « Új Széchényi terv », la municipalité de Budapest et la BKK Zrt. ont lancé en 2013 un vaste plan de réfection des lignes existantes et de reconstruction des quais, avec pour certains tronçons des projets d'enherbement des voies. Ces travaux, prévus jusque fin 2014, devraient être immédiatement suivis par des opérations de prolongement de la ligne au-delà des terminus actuels. Au nord, le terminus de Bécsi út devrait être raccordé aux autres lignes de tramway du nord de Buda dans le cadre du maillage du réseau de la rive ouest du Danube. Après 2015, une extension plus importante de la ligne est envisagée jusqu'à la gare d'Üröm, de manière à améliorer les connexions entre le réseau de tramway et les gares ferroviaires secondaires de Budapest. Au sud, le prolongement de la ligne au-delà du Danube jusqu'à Fehérvári út est déjà acté. Après 2015, un scénario de développement jusqu'au futur quartier et pôle multimodal autour de la gare de Budapest-Kelenföld est sérieusement envisagéDossier sur le site de la BKK Zrt., consulté le juin 2014.

Ligne 3