Itämetro (myös Östersundomin metro) oli Helsingin metron suunniteltu jatko Mellunmäen asemalta itään. Itämetron asemista yksi oli suunniteltu Vantaalle, kolme Helsinkiin ja yksi Sipooseen. Metron oli tarkoitus palvella Helsingin, Vantaan ja Sipoon alueille rakennettavan uuden Östersundomin alueen noin 70 000 asukasta. Sipoo oli selvittänyt metron jatkamista Sipoonlinnaan tai Eriksnäsiin.
Metron rakennussuunnitelmat lopetettiin vuonna 2025, jolloin Helsingin kaupunki muutti Östersundomin asuntorakentamissuunnitelmaa. Uudessa suunnitelmassa metro on vaihdettu kokonaan halvempaan pikaraitiotiehen.
Historia Itämetron varhaisimmissa suunnitelmissa vuonna 2007 siitä suunniteltiin noin kuuden kilometrin mittaista ja siihen oli määrä rakentaa kolmesta neljään uutta asemaa. Metron hinnaksi arvioitiin tuolloin 150 miljoonaa euroa. Rakentamista suunniteltiin aloitettavaksi 2013, jolloin Länsimetron olisi alun perin ollut tarkoitus valmistua. Mellunmäki–Majvik-metroradan esiselvitys valmistui 2010. Vuotta myöhemmin julkaistussa Helsingin seudun liikenteen HLJ 2011 -raportissa sen rakennustöitä esitettiin aloitettavaksi vuoteen 2020 mennessä.HLJ 2011: s. 72 Neljä vuotta myöhemmin julkaistu HLJ 2015 -raportti siirsi itämetron toteutustavoitetta vasta vuosille 2025–2040.HLJ 2015: s. 71 Östersundomin yleiskaavan alustavassa toteutusaikataulussa metron toteutus oli ajoitettu 2020-luvun puolivälistä 2030-luvun alkuun.
Metron linjaus Itämetro Mellunmäki–Majvik Itämetron ensimmäinen suunniteltu osa Mellunmäestä Majvikiin olisi ollut noin kymmenen kilometriä pitkä ja osittain maanalainen. Sille suunniteltiin alun perin kolmesta kuuteen uutta asemaa,Östersundomin metron ja pikaraitiotien esiselvitykset – Tiivistelmä: s. 8 joista vuoden 2014 joulukuussa valmistuneessa yleiskaavaehdotuksessa esitettiin toteutettavaksi viittä Vantaan Länsisalmeen, Helsingin Salmenkallioon, Östersundomiin ja Sakarinmäkeen, sekä Sipoon Majvikiin. Uusista asemista neljää suunniteltiin maanalaisiksi.
Sipoon metro Sipoon vuonna 2013 teettämässä itämetron jatkeen esiselvityksessä esitettiin kolmea vaihtoehtoista reittiä metrolle. Ensimmäisessä metro kulkisi Majvikistä Sibbesborgiin Västerskogin ja Räddarbyn kautta. Radan jatkoa tutkittiin myös Sibbesborgista Eriksnäsiin. Metroradan pituudeksi olisi tullut ensimmäisessä vaihtoehdossa 6,34 kilometriä Sibbesborgiin tai 8,57 kilometriä Eriksnäsiin. Eriksnäsin asema olisi ollut kokonaan maanalainen, Sibbesborgin osittain, muiden kahden ollessa pinta-asemia.Itäisen metrokäytävän esiselvitys: s. 30–31
Toinen reittivaihtoehto olisi kulkenut jotakuinkin samaa linjausta ensimmäisen kanssa. Metron toinen asema olisi ollut tosin Västerskogin sijasta Sipoon Joensuussa. Toisen reittivaihtoehdon pituudeksi olisi tullut 6,29 kilometriä Sibbesborgiin ja 8,58 kilometriä Eriksnäsiin.Itäisen metrokäytävän esiselvitys: s. 37–39
Kolmannessa reittivaihtoehdossa metrorata olisi kulkenut muita selvästi etelämpänä Sipoon rannikkoa pitkin. Radan pituudeksi olisi tullut tällöin 6,27 kilometriä Eriksnäsiin ja 8,51 kilometriä Sibbesborgiin metron kulkiessa Gumbostrandin, Hitån, Eriksnäsin ja Sibbesborgin asemien kautta. Asemista Sibbesborg olisi ollut osittain maanalainen ja Eriksnäs kokonaan muiden kahden ollessa pinta-asemia.Itäisen metrokäytävän esiselvitys: s. 44–45
Katso myös Helsingin toinen metrolinja
Lähteet
Viitteet
Aiheesta muualla
Luokka:Helsingin metro Luokka:Östersundom Luokka:Suomen toteutumattomat ratasuunnitelmat Luokka:Sipoon liikenne Luokka:Vantaan liikenne Luokka:Helsingin liikennehistoria