Mitsubishi Lancer Evolution

Mitsubishi Lancer Evolution, jota arkikielessä kutsutaan myös Evo:ksi, on Mitsubishin valmistaman neliovisen perheauton urheilullinen versio. Lancer Evolution tuotesarjaan kuuluvat Evolution I - Evolution X mallit. Ensimmäinen Lancer Evolution tuli markkinoille 1992 ja viimeisin puolestaan 2007. Evolution-sukupolvien aikana autojen tehot ovat kasvaneet, painoa on laskenut, muotoilua parannettu urheilullisemmaksi, sekä moottorin kestävyyttä on parannettu erilaisin tavoin.

Mitsubishi ponnisteli Rallin maailmanmestaruussarjan A-ryhmään, sekä SCCA Pro Rally Championshipiin. Mitsubishi kehitti Evolution-tuotesarjan autoja saadakseen ne virallisesti hyväksytyksi näihin kilpailuihin. Jotta valmistetut autot noudattaisivat kilpailujen sääntöjä, Mitsubishi Lancer Evolutionissa käytettiin samaa alustaa kuin Mitsubishi Lancerissa. Erona Mitsubishi Lancerin ja Mitsubishi Lancer Evolutionin välillä oli vain Evolution mallisarjan tehokkaampi moottori. Ainoa Lancer Evolutionia ja Lanceria yhdistävä päätekijä on unibody-rakenne.

Tuotesarjan markkinoille nousu Lancer Evolutionin katuautomallit tarkoitettiin alun perin myytäväksi vain Japanin markkinoilla, eikä tehdas tuolloin nähnyt tarpeelliseksi hakea niille EU-tyyppihyväksyntää. Kova kysynnän ja harmaan markkinan myötä tehdas taipui lopulta tarjoamaan autojaan rajoitetulla tyyppihyväksynnällä pääasiassa Englannin markkinoille vuodesta 1998 alkaen. Näihin autoihin kuuluivat Evolution V ja Evolution VI. Harmaa markkina on myynti- ja ostokanava, missä liike, joka ei ole valmistajan valtuuttama, myy tavaraa epävirallisia kanavia pitkin. Valmistaja ei ole toiminnassa mukana, mutta epävirallinen liike toimittaa tavarat.

Vuodesta 2003 Mitsubishi aloitti Evo VIII -mallin virallisen viennin Yhdysvaltain markkinoille, kun se havaitsi lähimmän kilpailijansa Subarun menestyksen paikallisilla markkinoilla. Kyseessä oli tuolloin Subarun Impreza WRX -malli.

FIA:n standardoinnin myötä Evolutionin siviiliautoihin tuli vakiovarusteena kilpa-auton osia. Siviiliautot voitiin siis muuttaa kilpailuautoiksi, ja päinvastoin.

Mitsubishi Lancer Evolution tuotesarja päättyi vuoden 2015 loppuun, mihin mennessä vuonna 2007 lanseerattu Evo X sai useita parannuksia. Evolution X:n toinen nimitys on Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition. Mitsubishi julkaisee seuraavan tuotesarjan, joka on monelta osin erilainen tähänastisiin Evohin nähden.

Tehon kasvaminen autoissa Japanin markkinoilla herrasmiessopimuksen mukaan Evojen maksimitehoiksi ilmoitetaan vain 206 kW (noin 280 hv). Tuo rajapyykki saavutettiin jo Evo IV -mallilla, minkä jälkeen jokaisen uuden sukupolven myötä moottoritehot ovat hieman kasvaneet. Tuoreimmalla Evo IX:n japanilaisella versiolla arvellaan olevan jo 320 hevosvoiman tehot.

Evolution I

Ensimmäinen varsinainen Evo-perheen malli esiteltiin vuonna 1992. Nelivetotekniikka oli perintöä edeltäneestä Mitsubishi Galant VR-4-ralliautosta. Autosta oli saatavana kaksi eri versiota: RS ja GSR. RS-mallista oli jo valmiiksi riisuttu sähkölasit, takalasinpyyhin, takapenkit sekä lukkiutumaton jarrujärjestelmä. Lisäksi kevytmetallivanteet oli korvattu teräsvanteilla. Näin saatiin aikaan noin 70 kilon painonsäästö verrattuna GSR-malliin (1 238 kg). GSR malli taas oli varustettu kaikilla tyypillisillä siviiliauton mukavuusvarusteilla. Molempien mallien voimanlähteenä oli nelisylinterinen kaksilitrainen DOHC-turbomoottori tyyppiä 4G63. Se tuotti 182 kW 6 000 kierroksen minuuttinopeudella. Moottorin tuottama vääntömomentti oli puolestaan 309 Nm per 3 000 minuuttikierrosta. Vuosien 1992 ja 1993 välillä autoa valmistettiin 5 000 kappaletta. Evo I:n korimalli tunnetaan koodilla CD9A.

Muutoshistoria aiempaan verrattuna: Nelivetotekniikka edeltäneestä Mitsubishi Galant VR-4-ralliautosta Auto jakaantui kahteen eri versioon: RS ja GSR. RS-malli oli valmiiksi riisuttu ominaisuuksia. GSR-mall oli varusteltu siviiliauton mukavuusvarusteilla Molempien voimanlähteenä 4G63-moottori Vuosien 1992 ja 1993 välillä autoja tuotettiin kaikkiaan 5 000 kpl Evo I korimallin koodi CD9A

Evolution II

Menestyksekkään Evo I:n seuraaja esiteltiin vuoden 1994 tammikuussa, ja sen valmistus jatkui vuoden 1995 syksyyn. Tärkeimmät muutokset liittyivät lähinnä ajettavuuden parantamiseen keinoinaan vähäinen muutos akselivälissä, joka saatiin siirtämällä etupyörien keskiötä 10 mm eteenpäin, raideleveyden kasvattaminen edessä 15 mm ja takana 10 mm, jäykemmät kallistuksenvakaajatangot, isommat ilmanohjaimet sekä leveämmät renkaat. Evo II:n moottori oli suoraan perintöä Evo I:stä, mutta moottorin tuottamaa tehoa oli kasvatettu 188 kW:iin Tehon kasvu oli toteutettu kasvattamalla miedosti ahtopainetta. Korirakenteen muutosten myötä Evo II:n kori tunnetaan koodilla CE9A-000xxxx.

Muutoshistoria aiempaan verrattuna: Muutos akselivälissä Jäykemmät kallistuksenvakaajatangot Isommat ilmanohjaimet Leveämmät renkaat Käytössä edelleen Evo I -moottori, mutta kasvatettu ahtopainetta (182 kW -> 188 kW, +6 kW) Evo II korimallin koodi CE9A-000xxxx

Evolution III

Lancer Evolution III näki päivänvalon elokuussa 1995. Edelliseen versioon nähden moottorin teho oli lisääntynyt noin 7,5 kW 198 kW:iin korkeammalla saavutettavan huipputehon johdosta. Vääntö pysyi ennallaan 308 Nm:ssä. Paino nousi edelliseen malliin verrattuna 10 kg, jolloin GSR-mallin painoksi tuli 1 260 kg. Itse korirakenteen pysyessä tällä kertaa samana, ulkoiset muutokset olivat näkyvämmät kuin edellisessä malliuudistuksessa. Etupään ilmanohjaimen muotoa oli paranneltu, jotta välijäähdyttimen ja jarrujen jäähdytysilman saanti olisi esteettömämpi. Takaspoileri oli myös kasvanut paremman downforcen eli pitovoiman aikaansaamiseksi. Uutta olivat myös kylkihelmat sekä takapuskurin alaosan muotoilu. Evolution III:n etujousituksena on MacPherson-pyöräntuenta ja takana monivarsituenta. Evolution III:n valmistenumero on muotoa CE9A-010xxxx.

Muutoshistoria aiempaan verrattuna: Moottorin teho lisääntynyt +7,5 kW (188 kW -> 198 kW, +10 kW; 191,5 kW -> 198 kW, +7,5 kW) Paino kasvoi +10kg (1250 kg -> 1260 kg, +10 kg) Etupään ilmanohjaimen muotoa paranneltu Takaspoileri kasvanut parempaa pitovoimaa varten Kylkihelmat Takapuskin alaosan muotoilu Etujousituksena pyöräntuenta, takana monivarsituenta Evo III korimallin koodi CE9A-010xxxx

Evolution IV

Mitsubishi Lancerin uudistuessa vuonna 1996 myös Evolution sai uudet kuoret. Edelliseen mallin verrattuna moottori ja vaihdelaatikko kääntyivät 180 astetta, joten vaihdelaatikosta saatiin yksi turha akseli pois ja näin vähennettiin pyörivää massaa sekä painoa. Moottori ja koko voimansiirto uudistuivat edelliseen malliin nähden. Siviililiikenteeseen tarjottiin aiempaan tapaan kahta varustelutasoa: GSR ja lähinnä kilpa-auton pohjaksi tarkoitettu malli RS. GSR-mallista löytyi muun muassa Recaron istuimet, OZ:n alumiinivanteet, automaatti-ilmastointi ja sähköiset lasinnostimet, joista mikään ei sisältynyt RS-malliin. RS-malliin oli lisätty kaksi jäykistyspalkkia: toinen takajalkatilaan ja toinen eteen puskurin taakse. Samoin RS-mallissa oli vakiona etutasauspyörästön kitkalukko. Uuden turboahtimen myötä Evo IV:n moottorista saatiin 206 kW:n teho 6 500 rpm-käyntinopeudella. GSR-mallissa oli myös vakiona uusi tietokoneohjattu lukkoperä, [AYC], joka tarkkaili ohjauspyörän ja kaasupolkimen asentoa sekä kiihtyvyysantureiden antamaa signaalia. Saadun tiedon perusteella tietokone sääti hydraulisesti takavetopyörästöä. Ulkoapäin Evo IV:n tunnusomaisimmat piirteet olivat isot sumuvalot etupuskurin alapuolella sekä täysin uudelleen muotoillut takavalot. Uuden tekniikan myötä auton paino (GSR) nousi edellisen sukupolven 1 260 kilosta 1 345 kiloon. Evo IV jäi korimalli CN9A:n ainoaksi käyttäjäksi, sillä seuraavan sukupolven Evo sai jälleen uuden korin.

Evo IV RS- ja GSR-mallien yhteenlaskettu valmistusmäärä oli 10 000 yksilöä.

Muutoshistoria aiempaan verrattuna: Vaihdelaatikossa pois tarpeeton akseli pois, massa ja paino väheni Varustelutasoja edelleen kaksi: GSR ja kilpautoversio RS GSR-mallissa paljon uusia mukavuusvarusteita RS-malliin kaksi jäykistyspalkkia, etutasauspyörästön kitkalukko Moottorin teho lisääntynyt (198 kW -> 206 kW, +8 kW) GSR-mallin paino nousi (1260 kg -> 1345 kg, +115 kg) Evo IV korimallin koodi CN9A

Evolution V

pienoiskuva|Mitsubishi Lancer Evolution V (CP9A) Vuonna 1997 FIA:n World Rally Council teki päätöksen uudesta "World Rally Car" -luokasta. Näiden autojen piti edelleen täyttää FIA:n A-ryhmän standardit muutenkin kuin luokittelumallien osalta. Toisin sanoen enää autonvalmistajien ei tarvinnut valmistaa vastaavia siviiliautoja, joissa olisi kaikki kilpa-autoissakin käytettävät osat. Niinpä Mitsubishi suunnitteli uudelleen Evo IV:n ja esitteli sen Evo V:na tammikuussa 1998.

Evo V:ssä suunniteltiin monia asioita uudelleen: Sisustusta parannettiin GSR-versiossa paremmilla Recaro-istuimilla. Korisarjassa pyöränaukkojen kaaret muotoiltiin uudelleen edessä ja takana, ja autoon esiteltiin uusi alumiininen takaspoileri, joka korvasi Evo IV:n "FRP"-spoilerin. Uusi spoileri antoi mahdollisuuden säätää kohtauskulmaa ja näin säädellä takaspoilerin antamaa downforcea. Raideleveyttä levennettiin 10 mm, vanteiden offset vaihdettiin ET45:stä ET38:aan rengaskoon kasvaessa 16":sta 17":ään tuomalla tilaa uusille Brembon jarruille, jotka lisättiin parantamaan jarrutustehoa. Lisäksi jarrupääsylinterin halkaisijaa suurennettiin 0,3 mm. Moottoria vahvistettiin muutamilta alueilta, ja nokka-akselia muuttamalla lisättiin venttiilien aukioloaikoja. Mäntiä kevennettiin pienentämällä helmoja. 510 cc -ruiskusuuttimet vaihdettiin isompiin 560 cc -suuttimiin tarkoituksena lisätä moottorin luotettavuutta. Myös moottorinohjausyksikkö uusittiin uudelleenohjelmoitavaksi korvaamalla vanhat vaihdettavat ROM-piirit uusilla "flash ROM" -piireillä.

Turboahdinta paranneltiin jälleen. Vääntömomentti suurennettiin 373 Nm:iin @ 3 000 rpm . Virallisesti moottorin teho jäi edeltäjänsä tasolle 206 kW:iin (noin 280 hv) perustuen japanilaisten autonvalmistajien keskinäiseen sopimukseen enintään 280 hevosvoiman huipputehosta. Todellisuudessa tehoa koneesta kuitenkin löytyi jonkin verran enemmän.

Evo V:n myötä esitelty korimalli tunnetaan koodilla CP9A.

Muutoshistoria aiempaan verrattuna: GSR-mallissa parannettiin sisustusta Teknisiä uudistuksia runsaasti Rengaskoko kasvoi 16 tuumasta 17 tuumaan 510 cc ruiskusuuttimet vaihdettiin isompiin 560 cc suuttimiin moottorin luotettavuutta lisättiin Moottorin teho pysyi samana, 206 kW Turboahdinta parannettu, vääntömomentti saavutti 373 Nm per 3000 minuuttikierrosta Evo V korimallin koodi CP9A

Evolution VI pienoiskuva|Evo VI Evo VI:n muutokset keskittyivät pääasiassa jäähdytykseen ja moottorin kestävyyteen. Malliin asennettiin suurempi ahtoilmanjäähdytin, öljynjäähdytin, uudet männät sekä RS-malliin ensimmäisenä tuotantoautona titaani-alumiininen turbiinipyörä. Evo VI sai uuden korisarjan, jossa suurin muutos tapahtui etupuskurille: suurten sumuvalojen koko muuttui, ja ne siirrettiin sivuun ilmanvastuksen pienentämiseksi. Aiempien GSR- ja RS-mallien lisäksi niiden väliin esiteltiin uusi RS2-malli, jonka pohjana oli joillakin GSR-mallin varusteilla varustettu RS-malli. Toinen rajoitettu versio RS:stä tunnettiin nimellä RS Sprint. Se rakennettiin Englannissa Ralliartin verstaalla RS:n pohjalle keventämällä sekä nostamalla moottorin teho 330 hevosvoimaan.

Vielä yksi Evo VI -versio julkaistiin vuonna 1999: suomalaisen rallikuskin Tommi Mäkisen mukaan nimetty Tommi Mäkinen Edition. Autossa on erilainen etupuskuri, puna-mustat Recaro-istuimet kohokuvioiduilla T. Mäkinen-logoilla, 17 tuuman valkoiset Enkei-vanteet, nahkainen MOMO-ohjauspyörä ja -vaihdekepin nuppi, titaaninen turbiniinipyörä, joka reagoi nopeammin, etuiskunvaimentimien yläpuolinen tukitanko, madallettu maavara ja nopeampi ohjausvaihde sekä Tommi Mäkisen ralliautoa mukaileva väritys. Tätä autoa on välillä kutsuttu Evo 6.5:ksi, Evo 6½:ksi tai vain lyhyesti Evo 6 TME:ksi.