Rivimoottori on mäntämoottori, jossa sylinterit ovat vierekkäin rivissä. Rivimoottorista käytetään myös nimitystä suora moottori, koska sylinterit ovat suorassa rivissä vierekkäin. Muita polttomoottoreita erilaisilla sylinterien asetteluilla ovat esimerkiksi V-moottori, tähtimoottori ja bokserimoottori. Autokäytössä rivimoottorissa on yleisimmin neljä sylinteriä, mutta kolme-, viisi- ja kuusisylinterisiä moottoreita käytetään pyrittäessä hyödyntämään niiden tuomia etuja joissain tapauksissa. Kolmesylinterisen moottorin etuja muihin verrattuna ovat luonnollisesti pienempi koko ja paino. Viisisylinterinen moottori on saatettu kehittää kuusisylinterisestä sitä lyhentämällä, esimerkiksi etuvetoon siirryttäessä, jolloin kuusisylinterinen olisi liian suuri asennettavaksi poikittain auton keulalle. Kuusisylinterisen käynti on rakenteesta johtuen hyvin tasaista sekä värinätöntä ilman erillisiä tasapainotusakseleita.

Rivimoottori autoissa 2-sylinterisiä Fiat 500 on saatavissa 0,9 litran kaksisylinterisellä ahdetulla bensiinimoottorilla. Samaa TwinAir-moottoria on käytetty myös Alfa Romeo MiTossa.

3-sylinterisiä Rivi-3-tyyppistä moottoria käyttää usea valmistaja erityyppisissä automalleissa, lähinnä kompaktimmissa luokissa, mutta ääritapauksissa jopa hyperautotasolla asti.

4-sylinterisiä Rivi-4 on selvästi yleisin moottorivaihtoehto lähes kaikissa autoluokissa.

5-sylinterisiä

Viisisylinterisiä moottoreita ovat käyttäneet monet valmistajat, kuten Volvo, Audi, Mercedes-Benz ja Volkswagen eräissä malleissaan (dieselmoottorit ja VR5-moottori).

Volvo on luopunut tästä tyypistä, ja VW-konserni tulee luopumaan siitä vuoden 2027 aikana.

6-sylinterisiä Kuusisylinterisiä rivimoottoreita on perinteisesti käytetty suuremmissa ja ylellisemmissä automalleissa niiden tasaisen ja värinättömän käynnin vuoksi. Moottorityyppi on yleinen myös urheiluautoissa. BMW:n useat mallit Nissan Cedric Datsun Laurel Volvo S80 Volvo V70 Volvo XC90 Toyota Supra Mercedes-Benz W124 300CE

7-sylinterisiä SisuDiesel aloitti keväällä 2009 seitsemänsylinterisen dieselin valmistamisen. Uuden 9,8-litraisen moottorin tehoalueeksi on määritelty 250–350 kW (335–470 hv). Ensimmäiseksi sen saivat käyttöönsä Agcon valmistamat leikkuupuimurit. Sitä tarjotaan myös traktoreihin, konttilukkeihin ja maarakennuskoneisiin.

8-sylinterisiä Buick käytti pitkään kahdeksansylinterisiä rivimoottoreita automalleissaan. Suoran kahdeksansylinterisen hyviä puolia olivat värinättömyys ja hiljaisuus, jotka tietenkin sopivat arvokkaaseen autoon. Suora kahdeksansylinterinen poistui Buickin valikoimasta 1950-luvun alussa, jolloin sen korvasi uusi V8-moottori. Myös muut autonvalmistajat ovat käyttäneet suoraa kahdeksikkoa loistoautoissaan.

Chrysler teki 1990-luvun loppupuolella konseptiauton, jossa oli kaksi Neonin nelisylinteristä moottoria yhdistettynä yhdeksi suoraksi kahdeksikoksi. Tämä on tunnetusti viimeinen valmistettu suora kahdeksansylinterinen moottori.

Ensimmäinen rivi-8-moottoroitu tuotantoauto oli italialainen Isotta Fraschini Tipo 8 vuodelta 1919. Siitä tuli moottorinsa ansiosta maailmanluokan loistoauto, Rolls-Roycen kilpailija. Isotta Fraschinin jälkeen rivi-8 alkoi kasvattaa suosiotaan merkittävien autonvalmistajien keskuudessa. Sen kulta-aika oli maailmansotien välissä 1920- ja 1930-luvuilla. Oman näkemyksensä tästä moottorityypistä esitti muun muassa Alfa Romeo.

Bugatti käytti tyyppiä vuosina 1924–1934.

Auto Unionin huippumerkki Horch käytti rivi-8:aa. Amerikkalaisista autonvalmistajista muiden muassa Duesenberg ja Packard tunnettiin rivikahdeksikoistaan. Packardilla ja Pontiacilla oli rivi-8 mallistossaan vielä vuonna 1954, mutta seuraavassa mallisarjassa 1950-luvun puolessavälissä nekin korvasivat rivi-8:n V8:lla. Yksikään autonvalmistaja ei ole käyttänyt rivikahdeksikkoa 1950-luvun jälkeen.

Merkittävä syy rivi-8:n sukupuutolle oli polttomoottoreiden puristussuhteen kasvu ja kierroslukujen nousu 1950-luvulla. Tämä aiheutti ongelmia kahdeksansylinteisten rivimoottoreiden huiman pitkille kampiakseleille, jotka tahtoivat väsyä. Rivi-8:ssa esiintyi myös tarpeettomia värinöitä. Värinä ei ollut ongelma verkkaisemmin käyvissä moottoreissa ennen toista maailmansotaa, mutta sodan aikana kertynyt polttomoottoriosaaminen paljasti rivi-8:n heikkoudet.

Toinen merkittävä syy rivi-8:sta luopumiseen oli, että se oli yksinkertaisesti epäkäytännöllisen pitkä. 1950-luvulla automuotoilu kehittyi uudenlaiseen suuntaan, eikä pitkä nokka enää ollutkaan vallan ja vaurauden symboli. Näin ollen kahdeksansylinterinen rivimoottori oli liian pitkä uusien automallien keulalle. V8:ssa sama määrä mäntiä saadaan asennettua melkein puolta lyhyemmälle kampiakselille.

Laivoissa Laivojen moottoreissa pitkät, jopa kahdeksansylinteristä suuremmat moottorikonfiguraatiot ovat laajasti käytössä. Laivojen moottoreissa kierrosluvut ovat nykyhenkilöautoihin verrattuna pieniä, eikä tilan käyttökään ole ongelma.

Yksi maailman suurimpia rivimoottoreita on Wärtsilän suunnittelema 14-sylinterinen Wärtsilä-Sulzer RTA96-C -moottori, jollainen on käytössä valtavassa M/S Emma Mærsk -konttialuksessa.

Katso myös Kaksitahtimoottori Nelitahtimoottori Bokserimoottori Tähtimoottori V-moottori Wankelmoottori

Lähteet

Luokka:Polttomoottorit Luokka:Seulonnan keskeiset artikkelit