U4 on Hampurin metron linja, joka avattiin 29. marraskuuta 2012. Sillä on 12 asemaa ja 13,3 kilometriä pituutta. Jungfernstiegistä Billstedtiin se jakaa raiteet U2-linjan kanssa. Sen tunnusväri on turkoosi.

Reitti U4 on Hampurin metron uusin linja. Se jakaa U2:n kanssa raiteet Billstedtistä Jungfernstiegille. Sitten se kulkee Neustadtin alla 180 asteen mutkassa ja saavuttaa Überseequartierin aseman HafenCityssä. Seuraava asema, HafenCity Universität, sijaitsee noin 650 metriä itään Elbtorquartierissa. 7. joulukuuta 2018 linjaa jatkettiin 1,3 kilometriä itään Elbbrückeniin, mikä mahdollisti S-Bahn-yhteyden linjoille S3 ja S5.

Linja kulkee lähes kokonaan maan alla, lukuun ottamatta Elbbrückenin ja Billstedtin rataosuuksia linjan molemmissa päissä. Burgstraßen itäpuolella on myös lyhyt pintaosuus.

Tulevaisuus

Horner Rennbahn-Horner Geest Horner Rennbahnin asemalla U4: n on tarkoitus haarautua U2: sta ja jatkaa itään Manshardtstraßen alla. Tämän laajennuksen varrelle on rakenteilla kaksi uutta asemaa: Stoltenstraße ja Horner Geest. Näiden kahden aseman lisäksi osuudelle rakennetaan myös kaksiraiteinen metrovarikko, joka rakennetaan siten, että rataa voidaan myöhemmin jatkaa Jenfeldin suuntaan. Kaiken kaikkiaan Horner Geestin laajennuksen odotetaan yhdistävän noin 13 000 ihmisen kotitaloudet metroverkkoon. Vuoteen 2030 mennessä linjalle odotetaan 13 600 päivittäistä matkustajaa. Laajennuksen odotetaan avautuvan kesällä 2027.

Elbbrücken-Moldauhafen Linjan laajennus Elbbrückenistä Grasbrookin rakenteilla olevaan kaupunginosaan rakennettavalle Moldauhafenin asemalle on suunnitteilla. Rakennustyöt aloitetaan vuonna 2027, ja asema avataan vuonna 2031.

Historia

Lähtökohta: Yhteys HafenCityyn U4:n suunnittelun lähtökohtana oli HafenCityn kehittäminen. Se on pinta-alaltaan Hampurin suurin alueellisesti yhtenäinen kaupunkikehityshanke, jonka myötä kaupungin keskustaa on tarkoitus laajentaa nykyisestä keskustastaan Binnenalsterin ympärillä etelään Norderelben rannoille 2020-luvun loppuun mennessä. Suunnitelmiin kuuluu julkisuuteen liittyviä toimintoja vähittäiskaupan, yleishyödyllisten palvelujen, gastronomian, kulttuurin ja vapaa-ajan aloilta, joiden odotetaan houkuttelevan alueelle noin 100 000 matkustajaa päivässä hankkeen valmistuttua. Alueelle rakennetaan työpaikkoja jopa 45 000 ihmiselle, asuntoja jopa 15 000 ihmiselle sekä erilaisia koulutukseen liittyviä oppilaitoksia, kuten useita yliopistoja. HafenCityn kehittämisessä Hampurin kaupunki pyrkii varmistamaan, että mahdollisimman pieni osa liikenteestä on autoliikennettä. Sen sijaan kaupunkisuunnittelussa suositaan joukkoliikennettä, pyöräilyä ja jalankulkua.

Alkuperäisessä HafenCityn yleissuunnitelmassa vuodelta 2000 kaavailtiin alueen liittämistä tuolloin punavihreän senaatin suunnittelemaan pikaraitiotieverkkoon.GHS Gesellschaft für Hafen- und Standortentwicklung mbH (Hrsg.): HafenCity Hamburg. Yleissuunnitelma, s. 12. Vuoden 2001 parlamenttivaalien jälkeen muodostettu koalitio kuitenkin keskeytti käynnissä olevat pikaraitiotiesuunnitelmat. Uusi senaatti perusteli keskeytystä pikaraitiotien liikennöinnin epävakaudella, joka johtuu sekoittumisesta muihin liikennemuotoihin, ja eri liikennemuotojen välisellä kilpailulla teiden rajallisesta kapasiteetista.

Valmisteleva liikennetutkinta Kehityksen käytännön merkityksen lisäksi Hampurin kaupungille oli tärkeää erityisesti kaksi näkökohtaa. Esimerkiksi joukkoliikennejärjestelmän rakentamisella kaupungin sitoumuksena HafenCity-hankkeeseen pyrittiin vakuuttamaan yksityiset sijoittajat osallistumaan myös HafenCity-hankkeeseen. Sillä oli myös yhteys Hampurin hakemukseen vuoden 2012 kesäolympialaisten ja paralympialaisten isännöinnistä. Hampurin olympiasuunnitelman mukaan suuri osa olympialaisten käyttämistä tiloista olisi rakennettu Norderelben siltojen ja Kleiner Grasbrookin alueelle HafenCityä vastapäätä Norderelben etelärannalle. Jos hakemus olisi hyväksytty, reitti olympiapaikalle olisi avattu vuoden 2011 puoliväliin mennessä.

Senaatti tutki seuraavat liikennejärjestelmät ja -reitit HafenCityn kehittämiseksi niiden liikenteen, kaupunkikehityksen ja toiminnallisten vaikutusten osalta:

Maanalainen metrolinja Rathausin metroasemalta Maanalainen metrolinja ilman yhteyttä muuhun verkkoon Pinnalla kulkeva metrolinja Hauptbahnhof Nordista S-Bahn-tunnelireitti Jungfernstiegistä Maglev-juna päärautatieaseman ja HafenCityn välillä Dortmundin ja Düsseldorfin mallin mukainen korotettu riippurautatie päärautatieaseman ja HafenCityn välillä Korkealaatuinen linja-autojärjestelmä

Parhaaksi ratkaisuksi todettiin tunneliosuuden rakentaminen Rathausin metroasemalta. Ratkaisun tärkeimmät edut olivat suora yhteys kaupungin keskustaan ja päärautatieasemalle sekä toiminnallisesti edullinen täydellinen integrointi olemassa olevaan metroverkkoon, suuri kapasiteetti, ja reitin laajennusmahdollisuus Norderelben eteläpuolisiin kaupunginosiin. Lisäksi valittu reitti nautti suurinta hyväksyntää HafenCityn mahdollisten sijoittajien keskuudessa.

Senaatin päätös liittää HafenCity maanalaiseen verkkoon ilmoitettiin parlamentille 7. tammikuuta 2003. Kaiken kaikkiaan päätöksessä hahmotellut suunnitelmat poikkesivat edelleen huomattavasti lopulta toteutuneesta reitistä. Kuten jo kuvattiin, U4 oli tarkoitus rakentaa U3:n haaraksi ja se olisi haarautunut uudelleen rakennetun Rathausin aseman länsipuolella maanalaiselle reitille HafenCityyn. HafenCityyn suunniteltujen uusien asemien Überseezentrumin ja Lohseparkin sijainnit vastasivat toteutettuja Überseequartierin ja HafenCity Universitätin asemia. Lisäksi ilmoitettiin, että linjaa jatkettaisiin etelään välittömästi Lohseparkin itäpuolelle. pienoiskuva|Linjan reitti vuoden 2003 suunnitelmassa Lisäerona lopulta toteutuneeseen hankkeeseen alkuperäisessä suunnitelmassa kaavailtiin lisähaaraa Barmbekistä Steilshoopiin ja Bramfeldiin. Linjan oli määrä haarautua pohjoiseen välittömästi Fuhlsbüttler Straßen risteyksestä itään ja kulkea Schwalbenplatzin, Elligerswegin, Steilshoopin ja Borchertringin uusien asemien kautta Bramfeldin pääteasemalle nykyisen Bramfeld Dorfplatzin bussipysäkin alueelle. U4 olisi kulkenut reittiä Bramfeld – Barmbek – Berliner Tor – Hauptbahnhof Süd – Rathaus – HafenCity.Bürgerschaft der Freien und Hansestadt Hamburg (Hrsg.): Drucksache 17/2019.

Reittien yksityiskohtainen vertailu ja lopullisen reitin määrittäminen HafenCityn metroverkkoon liittämistä koskevan päätöksen perusteella seuraavassa vaiheessa tutkittiin yhteensä 34 vaihtoehtoa kaupungin keskustan ja HafenCityn väliselle uudelle linjalle, ja Rathausin aseman lisäksi harkittiin muita haarautumispaikkoja.HafenCity Hamburg GmbH (toim.): HafenCity News, nro 2, helmikuu 2005.

Ratkaisu toteutettiin monivaiheisessa prosessissa. Ensimmäisessä vaiheessa kaikkien varianttien liikennekelpoisuus ja toimivuus tutkittiin ensin, jolloin jo 28 varianttia suljettiin pois. Muiden kuuden vaihtoehdon osalta toisessa vaiheessa keskusteltiin yksityiskohtaisista reiteistä ja pohdittiin niiden rakenteellista toteutettavuutta ja kaupunginosien yhdentymistä ottaen huomioon kussakin tapauksessa tarvittavat investoinnit. Jälleen kolme vaihtoehtoa suljettiin pois. Loput kolme vaihtoehtoa tutkittiin ja niitä verrattiin toisiinsa yksityiskohtaisesti liikenne- ja toiminnallisten näkökohtien, teknisten ja menettelyllisten riskien, väliaikaisten ja pysyvien toimenpiteiden osalta maalla ja muilla vaikutusalueilla sekä tarvittavien investointien osalta.

Tutkimus valmistui vuoden 2005 alussa, ja alkuperäisestä suunnitelmasta poiketen siinä suunniteltiin uuden linjan haarauttamista Jungfernstiegin aseman U2-linjan laiturilta, kun taas HafenCityn reitti ja uusien asemien sijainnit vastasivat pääosin alkuperäisiä suunnitelmia. Muutosta perusteltiin paremmalla liikennevaikutuksella, joka johtuu suorasta yhteydestä tärkeään Jungfernstiegin asemaan, suuremmalla kapasiteetilla, joka johtuu mahdollisuudesta käyttää 120 metriä pitkiä junia, ja erityisesti vähäisellä vaikutuksella kaupungin keskustaan, jota kauppiaat ja maanomistajat arvioivat erittäin kriittisesti alun perin suunnitellun Rathausin haaran suunnitelmassa.

Suunnilleen samaan aikaan kuin linja päätettiin rakentaa Jungfernstiegin kautta, aiemmin suunnitellusta Bramfeldin haarasta luovuttiin. Lopullisen reitin määritystä koskevan lehdistötiedotteen oheismateriaalissa ilmoitettiin, että Bramfelder Astin haara voitaisiin toteuttaa U3:n jatkeena, mutta hanketta ei jatkettu. Steilshoopin ja Bramfeldin metroyhteys toteutetaan osana U5-metrolinjaa.

Rakentaminen Senaatti ja Hochbahn AG allekirjoittivat linjan rakennussopimuksen 8. kesäkuuta 2007. Urakalle myönnettiin 200 miljoonaa euroa rahoitusta ja se myönnettiin yhteensä neljän rakennusliikkeen muodostamalle hankekonsortiolle. Rakennustyöt aloitettiin virallisesti 23. elokuuta 2007.

Jungfernstiegin aseman työt, jotka edellyttivät suositun kävelykadun ja Alsterin höyrylaivaliikenteen laiturin laajaa väliaikaista jälleenrakentamista, aloitettiin vuonna 2008.

Uuden linjan liittämiseksi olemassa olevaan verkkoon, U2-linjan liikennöinti kantakaupungin alueella keskeytettiin kuudeksi kuukaudeksi vuoden 2009 alussa. Yhteys tehtiin avoimessa kaivukuopassa. Samaan aikaan valmisteltiin edelleen U2- ja U3-linjojen reitinvaihtoa Berliner Torin aseman itäpuolella, U2:n ja U4:n laiturit Jungfernstiegin asemalla muutettiin esteettömäksi sekä otettiin käyttöön uusi City Ost -opastinasema.

Linjan tunneliporauskone V.E.R.A (Von der Elbe Richtung Alster) laskettiin Jungfernstiegin asemalle 15. toukokuuta 2008, jolloin aloitettiin myös ensimmäisen tunnelin louhinta. Toisen tunnelin louhinta aloitettiin 6. tammikuuta 2010. Toisen tunnelin louhintatyöt saatiin päätökseen tammikuussa 2011. Überseequartierin ja HafenCity Universitätin asemien sisätyöt aloitettiin kesällä 2010. Linjan tunnelit yhdistettiin Jungfernstiegin olemassa oleviin raidekaukaloihin 28. helmikuuta 2011, ja tasan vuotta myöhemmin uuden radan raiteet liitettiin olemassa olevaan verkkoon. Jungfernstiegin kunnostettu laiturialue avattiin uudelleen 7. toukokuuta 2012.

Hochbahn päätti 13. heinäkuuta 2012 aloittaa U4:n testaamisen 4. marraskuuta, ja linja oli määrä avata 9. joulukuuta, samaan aikaan kun linjan aiheuttamien aikataulumuutosten oli määrä astua voimaan. Lisäksi linjaa päätettiin liikennöidä aluksi vain 10 minuutin välein ja aluksi vain Überseequartierin asemalle. HafenCityn Universitetin asemalle liikennöitiin aluksi ainoastaan viikonloppuisin ja pyhäpäivinä ja säännöllinen liikennöinti asemalle aloitettiin yliopiston avajaisten yhteydessä 10. elokuuta 2013.

Avaaminen U4 avattiin 28. marraskuuta 2012 Hochbahn AG:n hallituksen puheenjohtajan Günter Elsten, Hampurin pormestarin Olaf Scholzin ja liittovaltion liikenneministeriön valtiosihteerin Enak Ferlemannin toimesta. Virallinen matkustajaliikenne alkoi seuraavana päivänä aikaisemmin kuin alun perin ilmoitettiin. Jungfernstiegin ja HafenCityn välistä reittiä voitiin käyttää maksutta 9. joulukuuta 2012 tapahtuneeseen aikataulumuutokseen asti.

Vuonna 2012 U4:n odotettiin kuljettavan noin 35 000 matkustajaa päivässä HafenCityn valmistumisen jälkeen.

HafenCity Universität – Elbbrücken

Lähtökohta: Itäisen HafenCityn kehittäminen HafenCityn yleissuunnitelman tarkistuksen myötä vuonna 2010 U4:n jatkamisesta HafenCity Universitätistä Elbbrückeniin, ja yhteydestä S-Bahniin, tuli osa HafenCityn yleistä suunnittelukehystä. Toiminnallisesti yleissuunnitelma – ja sen nyt valmistunut kaupunkikehitys – tarjoaa huomattavan kaupallisen painopisteen Elbbrückeniin, joissa on jopa 13 000 työpaikkaa ja noin 1100 asuntoa.

Keväällä 2011 hallitsevan SPD:n ja oppositiopuolueen Vihreät ja LINKE parlamenttiryhmät vaativat yhteisessä esityksessä senaattia tukemaan yleissuunnitelman epävirallisia lausuntoja virallisella päätöslauselmalla ja tutkimaan U4- ja S-Bahn-yhteyden laajentamista. Senaatti suostui pyyntöön saman vuoden puolivälissä.

Valmisteleva liikennetutkinta