pienoiskuva|Murmansk-BN elektroninen sodankäyntijärjestelmä, kuva taltioitu vuonna 2021. GPS-häirintä on GPS-signaalin häiritsemistä siten, että jokin radiolaite lähettää signaalia samalla taajuudella kuin GPS. Näin se peittää alleen satelliitista tulevan signaalin.
GPS-huijauksessa () tai GPS-harhautuksessa lähetetään vääriä GPS-signaaleja, joiden tarkoituksena on harhauttaa GPS-vastaanottimia. Huijaushyökkääjä voi näin väärentää GPS-vastaanottimen sijainnin toiseen paikkaan. Huijaus on monimutkaisempaa kuin häirintä, ja se on vaikeammin havaittavaa.
GPS-häirintää on pidetty hybridisodankäyntinä.
GPS-häirintää tehdään kaikkialla maailmassa, mutta tässä artikkelissa tarkastellaan GPS-häiriöitä lähinnä Baltian maissa, Pohjoismaissa ja Suomessa. Laitteet pienoiskuva|Kädessä pidettävä droonintorjuntaan tarkoitettu häirintälaite, jonka toimintasäde on 200–600 metriä. Pienimmillään GPS-häirintää saa aikaiseksi pienellä, auton tupakansytyttimeen asetettavalla laitteella. Professori Laura Ruotsalaisen mukaan laitteita myydään internetissä. Niiden käyttö on laitonta, mutta valvonta on toistaiseksi vaikeaa.
Suuremman luokan häirintä vaatii ammattimaisemmat laitteet, joita ei myydä avoimesti, ”mutta jos joku ymmärtää radiotaajuuksista paljon, hän varmaan pystyy sellaisen rakentamaan”, sanoo Ruotsalainen.
Laillisuus YK:n peruskirjan 2. artiklan 4 kohdan mukaan satelliittisignaalien häirintä on kiellettyä voimankäyttöä ja peruskirjan 51. artiklan mukaan aseellinen hyökkäys. Yhdysvaltain liittovaltion laki kieltää kaikenlaisten häirintälaitteiden käytön, markkinoinnin tai myynnin, jotka häiritsevät valtuutettua radioviestintää. Näihin kuuluvat matkapuhelin- ja henkilökohtaiset viestintäpalvelut (PCS), poliisitutka ja GPS.
Suomessa Suomen ilmailulain mukaan esimerkiksi lentoliikenteelle vaaraa tai sen sujuvuutta aiheuttava toiminta on kielletty. GPS-estolaitteita pidetään Suomessa luvanvaraisina radiolähettiminä, mutta niiden osto ja omistus on yhä mahdollista. Syyskuussa 2025 hallitus valmisteli lakia, joka kriminalisoisi GPS-estolaitteiden luvattoman hallussapidon. Liikenne- ja viestintäministeriö avasi lausuntokierroksen, jonka esitys tuodaan eduskuntaan keväällä ja laki astuisi voimaan heinäkuussa 2026.
Missä häiritään? pienoiskuva|Yhdysvaltain avaruusvoimien sotilaat kouluttautuvat GPS-häiriöiden aiheuttamiseen sähkömagneettisella hyökkäysjärjestelmällä Coloradossa Yhdysvalloissa 18. heinäkuuta 2023. GPS:n ja muiden satelliittipaikantimien GNSS:ien häirintä ja huijaus ovat lisääntyneet huomattavasti itäisellä Välimerellä, Itämerellä ja arktisilla alueilla Venäjän hyökättyä laajasti Ukrainaan. Esimerkiksi 23.–24. maaliskuuta 2024 Itä-Euroopassa tapahtui laajalle levinnyt GPS-häiriö, joka vaikutti yli 1 600 lentokoneeseen kahden päivän aikana ja josta tiedotusvälineet raportoivat laajasti. Tämän massiivisen häirintätapahtuman lähteen uskottiin olevan Venäjän Kaliningradin eksklaavissa Liettuan ja Puolan välillä. Samaan aikaan itäisellä Välimerellä paljastui laaja häirintäalue, missä Hamasiin sekä Israelin ja Hizbollahin konfliktit olivat käynnissä.
GPS-jam-verkkosivuston karttatietojen mukaan Suomen lähellä GPS-häirintää tapahtuu runsaasti Itämerellä. Häirintä ulottuu Suomenlahdelle asti. Lisäksi häirintää on Viron ja Latvian maa-alueilla ja Itä-Suomessa.
Finnairin mukaan yhtiön lentäjät ovat havainneet häirintää vuodesta 2022 alkaen etenkin Kaliningradin läheisyydessä ja Mustanmeren, Kaspianmeren sekä Itäisen Välimeren alueella.
Virossa Venäjän GPS-häirintää alettiin havaita keväällä 2023. Silloin häirintää oli ehkä muutama tunti päivässä. Keväällä 2024 sitä vaikutti olevan lähes koko ajan. Viron ulkoministeriö on vahvistanut, että häirintä tulee Venäjältä Pietarin, Kaliningradin ja Pihkovan kaupunkien lähistöltä.
Suomenlahdella havaittiin GPS-häirinnän lisääntyneen kesällä 2024. Häiriöitä paikannuksessa havaittiin itäiseltä Suomenlahdelta Kotkan ja Haminan edustalta Hankoon saakka. Välillä häiriöt ovat kestäneet vain hetken, mutta pisin häiriö kesäkuun alkupuolella kesti viikon verran. Uutena ilmiönä pidettiinkin jatkuvia häiriöitä.
Traficom tiedotti syyskuussa 2024, että Suomenlahden alueen GPS-häiriöt olivat kasvaneet merkittävästi alkusyksyn aikana. Traficom toivoi saavansa veneilijöiltä ilmoituksia kaikilla vesialueilla havaituista häiriöistä.
Kuka häiritsee? pienoiskuva|Elektronisen sodankäynnin kompleksi Borisoglebsk-2, kuva taltioitu vuonna 2022. Häirinnän aiheuttajaksi on yleisesti epäilty valtiollista tahoa eli Venäjää. Jos häirintä olisi peräisin Suomen maaperältä, viranomaiset pystyisivät todennäköisesti paikantamaan häirinnän aiheuttajan ja lopettamaan sen.
On mahdollista, että häiritsevä signaali saadaan ulottumaan pitkälle Suomen puolelle, jos se on suunnattu sinne päin. Häirintäsignaalia on mitattu paljon ilmasta, ja siellä signaali voi liikkua esteettömästi pitkiäkin matkoja, kun tiellä ei ole rakennuksia tai metsää, jotka haittaisivat sen kulkemista.
Venäjä on kiistänyt häirinnän.
Miksi häiritään? Venäjän GPS-häirinnän motiiveina voivat olla kiusanteko ja oman alueensa suojeleminen. GPS-häirinnällä saadaan myös tavallisen ihmisen arki sekaisin. Esimerkiksi lentokoneet eivät välttämättä pääse laskeutumaan tai auton navigaattori voi mennä sekaisin.
Venäjä saattaa myös häiritä signaalia estääkseen mahdollisia Ukrainan drooni-iskuja alueelle. Häirintä muodostaa ikään kuin kuplan alueelle, jossa paikantaminen ei ole mahdollista.
Kansanedustajan ja entisen Suomen ilmavoimien ja puolustusvoimien komentaja Jarmo Lindbergin (kok) mukaan kohteita suojataan, mutta venäläiseen tyyliin laitetaan tehoa niin, että varmasti riittää. Siinä ei välitetä, vaikka toiminta häiritsee laajalla alueella lentoliikenteen navigointijärjestelmiä.
Viron kansainvälisen puolustustutkimuskeskuksen RKK:n turvallisuusohjelman johtaja Marek Kohv sanoo, että GPS-häirintä on Venäjälle halpa tapa luoda pelkoa, kuten muutkin hybridioperaatiot. Venäjän tarkoituksena on lietsoa pelkoa, ja samalla Venäjä testaa Viron viranomaisten reaktioita.
Dana Goward, joka on ei-kaupallisen Resilient Navigation and Timing Foundationin (RNTF) säätiön puheenjohtaja, näkee kasvavan trendin. Hänen mukaansa GPS-häirintä lisääntyi 15. joulukuuta 2023 lähtien Baltian alueella. Sittemmin GPS-häiriöiden maantieteellinen alue, taajuus ja vakavuus ovat lisääntyneet. Ne alkoivat Washingtonin ja Varsovan yhteisesti Pohjois-Puolaan asentamasta ohjuspuolustusjärjestelmästä, joka ei miellyttänyt Moskovaa. Goward sanoo olevansa vakuuttunut siitä, ja sen tueksi on paljon todisteita, että Venäjä on osallinen tuona päivänä alkaneeseen häirintään, joka on jatkunut ajoittain siitä lähtien.
Venäjän arvioidaan käyttävän häirintää öljynjalostamoiden ja muun infrastruktuurinsa suojaamiseen Ukrainan drooni-iskuilta. Häirinnällä pyritään Suomen näkemyksen mukaan myös vaikeuttamaan öljyalusten seurantaa Suomenlahdella. Osa öljynkuljetuksista liittyy Venäjälle asetettujen talouspakotteiden kiertämiseen.
Hybridivaikuttamista? Asiantuntijoiden mukaan GPS-häirintä on osa Venäjän hybridivaikuttamista. Merisotaopin pääopettaja, komentaja Perttu Trontti sanoi haastattelussaan toukokuussa 2024, että laajamittainen ja jatkuva GPS-häirintä on osa Venäjän hybridivaikuttamisen muutostrendiä.
Starlink ja droonien käyttö Ukrainan puolustusministerin mukaan Starlinkiin yhdistettyjen venäläisten droonien torjuminen Ukrainan sodassa on tavallisten droonien torjumista vaikeampaa, koska niitä on vaikeampi pysäyttää GPS- tai radiohäirinnällä. Venäläiset pystyvät myös lentämään Starlinkillä varustettuja drooneja etäyhteydellä kymmenien tai jopa satojen kilometrien päässä rintamasta ja iskemään niillä tarkasti liikkuviin kohteisiin.
Tapausesimerkkejä häirinnästä pienoiskuva|Joensuun lentoaseman terminaali. Kentälle laskeutuminen on estetty useasti GPS-häirinnän takia. GPS-häirinnän takia lentokoneiden laskeutumisia Joensuun tai Tarton lentokentille jouduttiin perumaan. Finnairin lennot Tarttoon keskeytettiin huhtikuun 2024 lopussa, kun Venäjän GPS-häirintä vaaransi kentän turvallisen lähestymisen. Finnair aloitti lennot Tarttoon jälleen kesäkuun alussa. Toukokuun aikana Tarton lentoasemalla otettiin käyttöön maalaitteista lähetettäviin radiosignaaleihin perustuva lähestymisen ohjaus, jonka käyttöön GPS-häirintä ei vaikuta. Joensuussa otetaan 5. syyskuuta 2024 käyttöön vaihtoehtoinen navigointijärjestelmä, joka ei edellytä GPS-signaalia.
GPS-satelliittipaikannusjärjestelmää häirittäessä Suomen itärajan maanviljelijöiden traktorit ja muut viljelykoneet eivät enää kulje pellolla niin kuin niiden pitäisi. Tämä aiheuttaa sen, että peltoon jää muokkaamattomia vihreitä raitoja.
Eränkävijöille satelliittipaikannuksen pätkiminen tuo ongelmia.
Britannian puolustusministeri Grant Shappsia kuljettaneen RAF:n lentokoneen GPS-signaali hävisi maaliskuussa 2024 hänen koneensa ollessa lähellä Kaliningradin aluetta matkalla Englannista Puolaan. Turvallisuusviranomaisten mukaan sijainnin määrittämiseen käytettävän GPS-signaalin häirintä ei vaarantanut lentokoneen turvallisuutta. Matkapuhelimilla ei saatu yhteyttä internetiin häiriön aikana. Koneessa oli toimittajia, jotka seurasivat Shappsia hänen Puolan-vierailullaan, jolla hän keskusteli Ukrainan tukemisesta.
Syyskuussa 2024 uutisoitiin GPS-häirinnän yleistyneen Suomenlahden ja itäisen Suomenlahden veneilijöillä. Maanmittauslaitoksen tekemät kuvaukset ilmakuvaus- ja laserkeilauslennoilla Kaakkois-Suomessa menivät vuonna 2024 osittain pilalle häirinnän vuoksi.
Suomen rajavartiolaitoksen meriturvallisuusjohtaja, komentaja Mikko Hirvi kertoi haastattelussaan, että Suomenlahdella tapahtui syksyllä 2024 neljä läheltä piti -tilannetta, joissa onnettomuus estettiin suomalaisten viranomaisten toiminnalla. Tilanteet johtuivat Venäjän harjoittamasta GPS-häirinnästä, jonka vuoksi Suomenlahdella liikkuvat alukset eivät aina tiedä tarkkaa sijaintiaan. Alueelle saapuvat Venäjän varjolaivaston tankkerit ovat entistä vanhempia, ja osa varjolaivaston aluksista manipuloi AIS-signaalia, jolloin muiden merenkävijöiden näkemä laivan reaaliaikainen sijaintieto ei pidä paikkaansa. Varjolaivaston alukset ovat usein vanhoja ja huonokuntoisia, täysin vakuuttamattomia tai epäluotettavien toimijoiden vakuuttamia. Niiden miehistökin saattaa olla kokematon Suomenlahden olosuhteisiin.
Suomenlahden merivartioston apulaiskomentaja, komentaja Ilja Iljinin mukaan Suomenlahdella on ollut tapauksia, joissa Venäjän varjolaivastoon kuuluva alus on joutunut ottamaan yhteyttä radioteitse Suomen viranomaisiin, koska miehistö ei tiennyt omaa sijaintiaan GPS-häirinnän takia.
Norran lento Helsingistä Kajaaniin 20.9.2025 illalla käännytettiin takaisin GPS-häirinnän vuoksi.
21. toukokuuta Britannian puolustusministerin lentoa häirittiin paluulennolla Virosta lähellä Venäjän rajaa. Koneen paikannuslaitteet lakkasivat toimimasta, joten RAF:n koneen lentäjä joutui navigoimaan varajärjestelmää käyttäen koko kolmituntisen lennon ajan. Myöskään älypuhelimilla tai kannettavilla tietokoneilla ei päässyt internetiin. Lennolla oleville kerrottiin, että koneella lentäminen oli kaikesta huolimatta turvallista. Venäjä häiritsee gps-signaaleja Itämeren alueella, mutta on epäselvää, oliko häirinnän tarkoituksellinen kohde brittiministerin kone.
Harhautuneet droonit Suomeen Useat suomalaiset asiantuntijat arvelivat, että Ukrainasta peräisin olevat kaksi droonia harhautuivat Kouvolan lähialueille 29. maaliskuuta 2026 Venäjän GPS-häirinnän takia.
Tapausesimerkkejä huijauksesta Norjassa havaittiin ensimmäisen kerran GPS-huijausta tammikuussa 2025. Maan viestintäviranomaisen Nkomin mukaan GPS-harhautusta oli havaittu Pohjois-Norjassa Finnmarkin läänin itäosassa Kirkkoniemen lentoaseman läheisyydessä. Lentoasema sijaitsee noin kymmenen kilometrin päässä Venäjän rajasta. Lentokoneet ovat kärsineet häirinnästä, jota epäillään Venäjän toimiksi Kuolan sotilaskohteiden suojaamiseksi.
Häirinnän torjuminen Suomessa