United Expressin lento 5925 oli Yhdysvaltain sisäinen lento Chicagosta Quincyn lentokentälle tiistaina 19. marraskuuta 1996. Lento teki pysähdyksen Burlingtonin lentokentällä. Laskeutuessaan Quincyn lentokentälle lentoa operoinut Beechcraft 1900C-1 törmäsi kiitoteiden 04 ja 13 risteyksessä nousevaan King Air A90:een ja syttyi palamaan. Kaikki Beechcraftin 12 matkustajaa ja miehistön jäsentä sekä kaksi King Airin koneessa ollutta lentäjää kuolivat. Onnettomuus on Quincyn historian pahin.

Tausta Lentoa 5925 operoi Beechcraft 1900C-1, rekisteriltään N87GL. Koneen omisti Raytheon Aircraft Credit Association, joka oli vuokrannut sen Great Lakes Aviationille joulukuussa 1989. Koneessa oli kaksi Pratt & Whitneyn PT6A-65B -mallista potkuriturbiinimoottoria. Koneella oli lennetty onnettomuushetkellä yhteensä 14 534,8 tuntia.NTSB, s. 9 Lennon kapteeni oli 30-vuotias, ja hänellä oli lentokokemusta noin 4 000 tuntia. Hän oli ollut lentoyhtiössä syyskuusta 1993 lähtien, ja ylentynyt kapteenksi helmikuussa 1996.NTSB, s. 4 Perämies oli 24-vuotias, ja hänellä oli lentokokemusta noin 1 950 tuntia.NTSB, s. 7

Toinen kone oli tammikuussa 1967 valmistunut Beechcraft King Air 65-A90, rekisteriltään N1127D,NTSB, osio "Summary" jolla oli lennetty yhteensä 11 391,8 tuntia.NTSB, s. 13 Lennon komentaja oli 63-vuotias, ja hän oli toiminut Trans World Airlinesin lentäjänä vuosina 1965–1992. Hänellä oli lentokokemusta 25 647,8 tuntia.NTSB, s. 8 Koneen matkustaja oli 34-vuotias. Hänellä oli kaupallisen lentäjän lupakirja, ja lentokokemusta 1 462,2 tuntia.

Lento

United Express lähti Chicagosta melkein kolme tuntia myöhässä aikataulustaNTSB, s. 1 kello 15:25 ja laskeutui Burlingtoniin välipysähdykselle kello 16.25, josta jatkoi matkaansa kohti Quincya kello 16.37.

Quincyn lentokentällä, jossa ei ole lennonjohtoa, oli kaksi konetta rullaamassa kiitotielle 04. Ensin King Air ja sitten sen takana oleva Piper Cherokee. Kello 16.59.29 United Expressin kapteeni Kate Gathje kysyi King Airilta, olivatko nämä nousemassa vai paikallaan, saamatta vastausta. Kone oli silloin noin kahdeksan kilometrin päässä kiitotiestä 13. Miehistö kysyi uudelleen King Airin sijaintia kello 17:00.16. King Air ei vastannut tälläkään kertaa, jolloin sen takana ollut Cherokeen lentäjä vastasi ja sanoi odottavansa King Airin takana, mutta tämä meni sekaisin King Airin myöhemmän vastauksen kanssa. Sekaannusta pahensi se, että GPWS-laite ilmoitti "200" (jalkaa (60 metriä)) varoittaen korkeudesta.NTSB, s. 3NTSB, s. 87 Sana "takana" jäi peittoon ja sana "King Air" kuului, mistä johtuen kapteeni Gathje käsitti King Airin olevan paikoillaan ja aloitti laskeutumisen, vaikka King Air oli lähdössä nousuun. United Express 5925 laskeutui kello 17:00.59. Silloin miehistö huomasi King Airin tulevan risteykseen 04/13, jolloin kapteeni alkoi jarruttaa ja kääntää vasemmalle. United Expressin koneen oikea kylki törmäsi King Airin vasempaan kylkeen surmaten King Airissa olleen lentäjäharjoittelijan ja -opettajan. Molemmat koneet liukuivat 33 metriä ja lopulta kiitotieltä sivuun ja syttyivät palamaan.

Perämies Darin McCombs lähti ohjaamosta evakuoimaan matkustajia, ja kapteeni Gathje jäi sulkemaan laitteet. Kolme lentäjää näki törmäyksen ja tulivat paikalle. Matkustajat selvisivät törmäyksestä ja juoksivat pääovelle. Perämies ei saanut löysän vaijerin takia pääovea auki ja lähti vasemmanpuoleiselle taaemmalle hätäuloskäynnille, mutta matkan puolivälissä hän menehtyi savumyrkytykseen. Kapteeni Gathje huusi avonaisesta ikkunasta epätoivoisesti ulkopuolella oleville lentäjille, että he avaisivat oven. Lentäjät lähtivät paikalta, ja vain pari minuuttia sen jälkeen kone räjähti.

Tutkinta Alla on muutamia faktoja, jotka tulivat tutkinnan aikana ilmi. Oven olisi pitänyt aueta, koska sen kahva oli kello 6:n asennossa. Löysä vaijeri kuitenkin esti camlockeja avautumasta. Kaikki United Expressin lennonmatkustajat kuolivat savumyrkytykseen, eivät räjähdyksessä. Kaksi konetta sekä GPWS-laite puhuivat päällekkäin, mikä sai aikaan sekaannuksen United Expressin lentäjillä. Hätäovia ei ollut yritettykään avata, koska suurin osa ruumiista löytyi pääoven lähistöltä.

Tutkinnassa todettiin onnettomuuden todennäköiseksi syyksi King Airin lentäjien toiminta, sillä he eivät tarkkailleet tarpeeksi lentokentällä olevaa liikennettä näköaistein tai radion kautta, minkä vuoksi he lähtivät nousuun, vaikka United Expressin kone oli laskeutumassa risteävälle kiitotielle. Lisäsyinä tutkinnassa todettiin Cherokeen lentäjän väliintulo, mitä seuranneesta radioliikennesekaannuksesta johtuen miehistö luuli King Airin koneen olevan paikoillaan. Lisäksi tutkinnassa mainittiin riittämättömät pelastustoimet ja viallinen ovi.NTSB, s. 54

Lähteet

Viitteet

Luokka:Vuoden 1996 lento-onnettomuudet Luokka:Lento-onnettomuudet Yhdysvalloissa Luokka:Illinois’n historia Luokka:Lentokoneiden yhteentörmäykset