pienoiskuva|M100-metrojuna ylittämässä Vuosaaren metrosiltaa. Helsingin seudun joukkoliikenne on Helsingin seudulla tapahtuvaa bussi-, raitiovaunu-, metro-, lähijuna- ja lauttaliikennettä. Helsingin sisäisestä liikenteestä huolehti vuoden 2009 loppuun saakka Helsingin kaupungin liikennelaitos eli HKL, kuntarajat ylittävästä sekä Espoon, Kauniaisten ja Vantaan sisäisestä liikenteestä YTV, joka lakkautettiin 31. joulukuuta 2009.

Vuoden 2010 alussa aloitti toimintansa Helsingin seudun liikenne- eli HSL-kuntayhtymä, joka perustuu joukkoliikennelakiin.http://www.eduskunta.fi/faktatmp/utatmp/akxtmp/ev_146_2009_p.shtml Kuntayhtymään siirtyivät sekä HKL:n että YTV:n liikenteen suunnittelutoiminnot. HSL:een kuului sen toiminnan alkuvaiheessa kuusi kuntaa: Helsinki, Espoo, Kauniainen, Vantaa, Kerava ja Kirkkonummi. HSL vastasi toimintansa alkuvaiheessa noin 1,1 miljoonaan asukkaan joukkoliikenteen järjestämisestä. Muut Helsingin seudun kahdeksan kuntaa voivat liittyä myöhemmin HSL:n jäseneksi. Sipoo liittyi jäseneksi 1. tammikuuta 2013 sekä Siuntio ja Tuusula 1. tammikuuta 2018.

Bussiliikenne

pienoiskuva|vasen|Runkolinja 560 Vesalassa tammikuussa 2021. pienoiskuva|Pohjolan Liikenteen liikennöimä linja-auto (Volvo 8900LE) linjalla 77. Helsingin sisäiset linjat toimivat usein liityntälinjoina metroon ja lähijuniin. Bussit liikennöivät myös keskustasta sellaisiin lähiöihin, joihin ei ole metro- tai junayhteyttä. Lähiliikenteen keskus keskustassa sijaitsee päärautatieaseman ympäristössä. Useimpia linjoja ajetaan 5.30 ja 23.45 välisenä aikana, suosituimmilla linjoilla ajetaan 1.30 asti. Yölinjoja ajetaan yleisesti vain 23.45 ja 1.30 välisenä aikana, ja nämä linjat ajavat yleisesti suoraan paikkoihin, joihin on yleensä ollut vain liityntälinja (metron tai lähijunan liikenteen ulkopuolella).

Myös Espoossa ja Vantaalla on joukko kunnan sisäisiä linjoja. Niistä useimmilla on päätepysäkki jollakin lähiliikenteen rautatieasemalla, jolloin ne toimivat liityntälinjoina. Espoon sisäisiksi linjoiksi luetaan myös Kauniaisten kautta kulkevat linjat. Lisäksi HSL-alueeseen kuuluvalla Keravalla on kaksi sisäistä linjaa, jotka kulkevat kaupungin rautatieaseman kautta.

Seutulinjat ovat linjoja, jotka ylittävät kuntarajoja. Näiden samoin kuin myös Espoon ja Vantaan sisäisten linjojen reiteistä ja aikatauluista päätti vuoden 2009 loppuun asti YTV, minkä jälkeen sen tehtävät siirtyivät HSL-kuntayhtymälle. Sopimusten perusteella liikennettä hoitavat lukuiset yksityiset yhtiöt.

Suurin osa seutulinjoista liikennöi Helsingin keskustasta eri puolille Espoota ja Vantaata. Linja-autot Helsingistä Vantaan itäosiin lähtevät yleisesti Rautatientorilta tai Hakaniemestä, Vantaan länsiosiin sekä Espoon keski- ja pohjoisosiin taas Elielinaukiolta. Länsiväylää pitkin kulkevat bussit Espoon eteläosiin lähtevät omasta terminaalistaan Kampin keskuksesta. Lisäksi on joukko seudullisia poikittaislinjoja, kuten runkolinja 560 (Rastila-Myyrmäki). Myös Helsinki-Vantaan lentoasemalta on suoria bussiyhteyksiä eri puolille pääkaupunkiseutua.

Raitioliikenne pienoiskuva|Matalalattiaisia Artic-raitiovaunuja alettiin sarjatuottaa vuonna 2015.

Helsingin seutu on Tampereen lisäksi toinen Suomen alueista, jossa on raitioliikennettä. Nykyiset kantakaupungin raitiolinjat on numeroitu 1–10. Raitioliikenne muodostaa metron kanssa kantakaupungin liikenteen selkärangan ja on pääasiallinen liikkumistapa kantakaupungin sisällä. Raitioliikenteen liikennöinnistä vastaa Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne Oy.

Viimeisimpiä laajennuksia kantakaupungissa ovat olleet muun muassa raitiolinja 8:n päätepysäkin siirtyminen Salmisaaresta Saukonpaateen ja linja 9:n jatkaminen Länsiterminaali 2:lle. Keväällä 2021 linja 6 jatkettiin Telakkakatua pitkin Hernesaareen, ja syksyllä 2022 linja 9 jatkettiin Ilmalantorille Länsi-Pasilaan. Elokuussa 2024 liikennöinnin aloitti Kalasatama–Pasila-raitiotie. Koeajossa on kantakaupungin ja Laajasalon yhdistävä Kruunusillat-raitiotie, joka muodostuu raitiolinjoista 11 ja 12.

Raide-Jokeri (Linja 15)

pienoiskuva|Pikaraitiotie Raide-Jokeri kulkee suuren osan matkasta omalla väylällään erillään muusta liikenteestä. Raide-Jokeri on Espoon Keilaniemen ja Helsingin Itäkeskuksen välillä kulkeva pikaraitiotie, joka korvasi aikaisemman runkolinja 550:n. Toisin kuin muut raitiovaunulinjat Helsingissä, se liikennöi kokonaan kantakaupungin ulkopuolella (osittain Espoossa), eikä se ole yhteydessä muuhun raitiovaunuverkostoon. Raide-Jokeri rakennettiin parantamaan poikittaisyhteyksiä esikaupunkialueilla ja vastaamaan kasvaviin matkustajamääriin linjalla 550. Linjan 15 liikennöinnistä vastaa Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne Oy.

Metroliikenne vasen|pienoiskuva|M300-sarjan metrojuna Helsingin Vesalassa.

Suomen ensimmäinen ja ainoa metrojärjestelmä avattiin Helsingissä vuonna 1982 välillä Rautatientori–Itäkeskus. Sen jälkeen linja on jatkunut länteen Espoon Kivenlahteen sekä itään Mellunmäkeen ja Vuosaareen. 30 asemaa kattava linja palvelee erityisesti Itä-Helsingistä ja Etelä-Espoosta kantakaupunkiin kulkevia. Metron liikennöinnistä vastaa Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne Oy.

Aivan uuden metrolinjan on suunniteltu alkavan Kampista ja jatkuvan sieltä pohjoiseen Pasilan kautta Helsinki-Vantaan lentoasemalle ja Viikkiin.

Lähijunaliikenne pienoiskuva|Sm5-tyyppinen juna Pasilan rautatieasemalla.

Lähijunat on VR:n liikennöimää ja HSL-yhteistyöhön kuuluvaa junaliikennettä. Linjat on merkitty kirjaimin, ja niistä jokainen lähtee Helsingin päärautatieasemalta kulkien Pasilan rautatieaseman läpi ja jatkaen joko ranta-, pää-, Vantaankosken- tai Lahden radoille. Vantaankosken- ja pääradan yhdistävä Kehärata otettiin käyttöön 1. heinäkuuta 2015, jolloin junat alkoivat kulkea Helsinki-Vantaan lentoasemalle.

Lauttaliikenne pienoiskuva|M/S Suomenlinna II. Suomenlinnan saari on yhdistetty Kauppatoriin ympärivuotisesti liikennöitävällä Suomenlinnan lauttalinjalla. Liikennettä hoitaa Suomenlinnan Liikenne Oy, ja liikenteessä käytetään M/S Suomenlinna II -alusta.

Meritullintorin ja Laajasalon välillä kulkee Kruunuvuorenrannan lautta, jonka on tarkoitus liikennöidä Kruunusillat-raitiotien valmistumiseen asti.

Kustannukset Matkustajakilometrin kustannus on metrolla 0,06 euroa, junalla 0,12 euroa, bussilla 0,35 euroa ja raitiovaunulla 0,38 euroa (HSL 2018). Kustannukset ajoneuvon liikkumaa kilometriä kohden ovat vastaavasti 6,90, 7,70, 3,40 ja 8,70 euroa, mutta metroissa ja junissa on paljon enemmän matkustajia ajoneuvoa kohden.

Vuonna 2025 koko HSL-alueen liikennöintikustannukset olivat yhteensä 625,6 miljoonaa euroa, joka vastasi noin 66 prosenttia kuntayhtymän menoista.

+KulkuvälineLiikennöintikustannukset (euroa, 2025)Osuus kokonaiskustannuksista, 2025 Linja-autot 361 milj. 57,7 % Lähijunat 102 milj. 16,3 % Raitiolinjat 76,5 milj. 12,2 % Metro 59,7 milj. 9,5 % Pikaraitiolinjat 21,2 milj. 3,4 % Lautat 5,1 milj. 0,8 %

Lippujen hinnat kattavat vain puolet HSL:n toimintamenoista, toinen puoli on lähinnä kuntien ja valtion tukia.

Lähteet

Aiheesta muualla

Helsingin seudun liikenne

*