thumb|Sud Aviation Caravelle III thumb|Sud Aviation SE-210 Caravelle pienoiskuva|Caravelle Finnairin väreissä thumb|Swissairin Caravelle III vuonna 1961 pienoiskuva|Super Caravelle OH-LSF Amsterdamissa 1. kesäkuuta 1974. Kuvan on ottanut Finnairin pitkäaikainen kapteeni Börje Hielm. pienoiskuva|Kapteeni Matti Nurminen ja perämies Kari Seljavaara Finnairin Super Caravellen ohjaamossa vuonna 1976. Nurminen on vuonna 2026 edelleen aktiivinen Suomen Ilmailumuseon vapaaehtoistyöntekijä, Kari Seljavaara menehtyi elokuussa 2025.
Sud Aviation SE 210 Caravelle oli ranskalaisen Sud Aviation-yhtiön (sittemmin osa Aerospatialea) valmistama lyhyen ja keskipitkän kantaman suihkumatkustajakone. Konetyyppi otettiin käyttöön vuonna 1955 ja se oli ensimmäinen menestyksellinen suihkumatkustajakone. Aiempia englantilaisia De Havilland Cometeja oli tuhoutunut useita, jonka takia ne poistettiin käytöstä varsin pian. Caravelle oli hyvin suosittu Länsi-Euroopassa, mutta Yhdysvaltoihin niitä ostettiin vain 20 kappaletta.
Historia
12. lokakuuta 1951 Ranskan Comité du Matériel Civil (siviililentokonekomitea) julkaisi spesifikaation keskipitkän kantaman lentokoneelle. Direction Technique et Industrielle toimitti sen teollisuudelle. Siinä pyydettiin suunnitelmaa 55–65-paikkaisesta lentokoneesta, jonka kantama on 2 000 kilometriä, joka kuljettaa tuhat kilogrammaa rahtia ja lentää 600 kilometrin tuntinopeudella. Moottorien tyyppi ja lukumäärä oli vapaasti valittavissa. Ranskan lentokonetehtaat olivat tehneet tutkielmia tällaisesta koneesta vuodesta 1946 asti. 1951 jokainen ranskalainen lentokonetehdas teki ainakin yhden oman ehdotuksen, kaikkiaan ehdotuksia tuli 20.
Comité du Matériel Civil valitsi kolme ehdotusta lähemmin tarkasteltaviksi 28. maaliskuuta 1952:
4-moottorinen Avon/Marbore S.0.60 2-moottorinen Avon Hurel-Dubois 3-moottorinen Avon Sud-Est X-210.
Tässä vaiheessa Rolls-Royce lupasi toimittaa uuden version Avon-moottorista, jossa olisi 40 kilonewtonin työntövoima, jolloin S.O.60:n ja X-210:n moottoreiden lukumäärää voitiin vähentää.
Komitea pyysi SNCASE:a päivittämään X-210 -ehdotusta kaksimoottoriseksi, joka jätettiin komitealle heinäkuussa 1952. Tämä hanke valittiin rahoitettavaksi. 6. heinäkuuta 1953 tilattiin kaksi prototyyppiä ja kaksi runkoa väsymistesteihin. Koneessa oli DH Cometista lainattuja piirteitä, mm. nokka ja ohjaamo. Comet oli tuhoutunut siten, että sen neliskulmaisten ikkunoiden kulmista oli metallin väsymisen kautta syntynyt säröjä, jotka saavutettuaan kriittisen koon hajottivat koko koneen lennon aikana. Tämä johtui siitä, että brittiläiset pommikoneet eivät olleet toisen maailmansodan aikana paineistettuja, ja siksi paineistetun koneen suunnittelussa ei ymmärretty tehdä pyöreitä ikkunoita. Amerikkalaiset ymmärsivät tämän, koska olivat tehneet paineistettuja pommikoneita sotaan. Ranskalaiset pyrkivät välttämään brittien virheet. Caravellestä tuli myös ensimmäinen matkustajakone, jonka moottorit oli sijoitettu takarunkoon.
Ensimmäisen prototyypin ensiesittely oli 21. huhtikuuta 1955 ja se teki ensilentonsa 27. toukokuuta 1955. Air France tilasi konetta 1956 ja SAS 1957. 1957 Sud-Est fuusioitui Sud-Ouest -yhtiön kanssa ja syntyi Sud Aviation, mutta SE säilyi koneen tyyppinimessä. Kone sai tyyppihyväksynnän toukokuussa 1959.
Koneesta valmistettiin useita eri versioita sen käyttöiän aikana. Moottorit tulivat tehokkaammiksi ja lentoonlähtöpaino kaksinkertaistui.
Sud Aviation alkoi suunnitella yliäänimatkustajakonetta, jonka nimeksi tuli Super-Caravelle. Tämä suunnittelutyö johti tulokseen vasta yhdessä brittiläisen Bristol Aeroplane Companyn suunnitelmien kanssa – tuloksena syntyi Concorde.
Kaikkiaan 279 Caravellea rakennettiin, kun 200 konetta oli kannattavuusraja. Caravelle oli lentokonetehtaille ensimmäinen suihkumoottoreilla varustettu matkustajakone, joka tuotti voittoa. Tähän päästiin seuraavaksi vasta 1970-luvulla.
28. elokuuta 2004 tuhoutui Ruandassa viimeinen varmasti käytössä ollut Caravelle, tosin toukokuussa 2005 raportoitiin arvostetussa AirlinerWorld-lehdessä,AirlinerWorld n:o May 2005; Sud Caravelle History and development of this elegant French airliner. että kaksi Caravellea olisi vielä käytössä, molemmat Afrikassa.
Suomen ilmailumuseoyhdistys asetti entisen SAS:n Caravelle III:n (rek. SE-DAF) näytteille kesäkuussa 2023. Kone sijoitettiin Turun lentoasemalle.
Versiot pienoiskuva|300px|Finnairin Super Caravelle OH-LSF (“Pori”) Pulkkilanharjun yllä. Kuva vuosilta 1964–67.
Caravellea on valmistettu useana eri versiona:Wegg (2005), ss. 515–517. Lukumäärä Valmistusvuodet Tärkeimmät käyttäjät Ominaispiirteet/erot aiempiin versioihin Prototyypit 2 1955–1956 Sud Aviation Caravelle I 20 1958–1960 Air France, SAS Ensimmäinen tuotantoversio. Kaikki muutettiin myöhemmin Caravelle III -malleiksi. Caravelle IA 6 1960 Aero(Finnair) Kaikki muutettiin myöhemmin Caravelle III -malleiksi. Caravelle III 85 1960–1970 Air France, SAS, Air Inter Caravelle VI-N 52 1961–1969 Sabena, Alitalia, Indian Airlines Caravelle VI-R 56 1961–1968 United Airlines (20 kpl) Koneessa oli suihku- ja lentojarrut. Caravelle VII 0* General Electric Yksi Caravelle III muutettiin Caravelle VII:ksi. Koneessa oli GE:n moottorit Caravelle 10 A 1 1962 TWA aikoi ostaa 20 kpl mutta ostikin lopulta DC-9-koneita. Koneessa oli General Electric CJ805-23C -moottorit. Caravelle 10 B3 (Super Caravelle) 22 1964–1970 Finnair, Sterling AirlinesPratt & Whitney JT8D -moottorit. Caravelle 10 R 20 1965–1970 Iberia Caravelle 11 R 6 1967–1969 Caravelle 12 (Super Caravelle) 12 1970–1973 Sterling, Air Inter 3,2 m pitempi versio, 131 matkustajaa. Yhteensä 282 1955–1973
Onnettomuudet
Valmistetuista 282 Caravelle-koneesta 65 eli noin 23,0 prosenttia tuhoutui onnettomuuksissa, terroriteoissa ja muissa tapahtumissa, оn huomionarvoista, että mikään näistä onnettomuuksista ja vaaratilanteista ei liity suunnitteluvirheeseen. Vertailun vuoksi saman aikakauden ja kokoluokan koneista vastaava osuus de Havilland Cometilla on 22,3 prosenttia ja Tupolev Tu-104:llä 17,9 prosenttia.
Caravellen pahin onnettomuus tapahtui 14. toukokuuta 1972 Yhdistyneiden arabiemiirikuntien Kalbassa, kun Sterling Airwaysin lennon 296 miehistö luuli vanhentuneen lentosuunnitelman vuoksi olevansa lähempänä Dubaita kuin todellisuudessa. He aloittivat lähestymisen liian aikaisin eivätkä huomanneet virhettään, koska luulivat läheisiä kaupunkeja lentokentän valoiksi. Kone päätyi vuoristoiselle alueelle ja laskeutui alemmas, kunnes törmäsi vuoreen. Kaikki 112 lennolla ollutta saivat surmansa onnettomuudessa.
Teknisiä tietoja
+ Caravellen tärkeimpiä teknisiä tietoja:Wegg (2005), ss. 410–433. Caravelle I/IA Caravelle III Caravelle VI-N Caravelle VI-R Caravelle 10 B3 Caravelle 10 R Caravelle 11 R Caravelle 12 Pituus (m): 32,010 32,010 32,010 32,010 33,010 32,010 32,712 36,236 Korkeus (m): 8,72 8,72 8,72 8,72 8,72 8,72 8,72 8,72 Siipien kärkiväli (m): 34,30 34,30 34,30 34,30 34,30 34,30 34,30 34,30 Suurin paikkaluku: 90 99 99 99 118 99 99 131 Massa tyhjänä (kg): 24 163 26 295 27 330 28 965 30 055 29 075 30 905 30 500 Suurin lentoonlähtömassa (kg): 43 500 46 000–48 000 48 000–50 000 50 000–51 000 52 000–57 000 52 000–54 000 52 000–54 000 56 000–58 000 Suurin polttoainemäärä (l): 19 000 19 000 19 000 19 000 19 000 tai 21 720 19 000 19 000 19 000 Moottorit (2 kpl): Rolls-Royce Avon 522(A)/526(A)(46,7 kN) Rolls-Royce Avon Mk.527(B)(50,7 kN) Rolls-Royce Avon Mk.531(B)(54,3 kN) Rolls-Royce Avon Mk.532R(-B)/533R(56,2 kN) Pratt & Whitney JT8D-1-, -7- ja -9-sarjat(62,3 kN) Pratt & Whitney JT8D-1- ja -7-sarjat(62,3 kN) Pratt & Whitney JT8D-7-sarja(62,3 kN) Pratt & Whitney JT8D-9-sarja(62,3 kN) Tyypillinen kantama (km): 1 650 1 830 2 500 2 200 2 700 3 100 2 300 2 000 Kiitotievaatimus lentoonlähdössä (m): 1 860 1 830 1 970 2 075 2 090 2 050 1 950 2 260 Kiitotievaatimus laskussa (m): 1 620 1 800 1 965 1 720 1 580 1 620 1 550 1 530
Lentokoneen suoritusarvoihin vaikuttavat monet tekijät, kuten koneen kulloinenkin massa ja säätila. Lisäksi lentoyhtiöt ovat eri aikoina tehneet koneisiin erilaisia muutoksia, jotka vaikuttavat suoritusarvoihin. Tekniset tiedot ovat siis vain suuntaa antavia.
Käyttö Finnairilla thumb|right|Finnairin Super Caravelle Baselin lentoasemalla huhtikuussa 1976 18. tammikuuta 1958 Aero, nykyinen Finnair, tilasi kolme Caravelle IA -konetta, jotka toimitettiin keväällä 1960.Wegg (1985), ss. 164–168. Suomen siviili-ilmailun ensimmäinen suihkukone OH-LEA "Sinilintu" saapui 23.2.1960. Kutsuvieraina lennolla olivat mm. kulkulaitosministeri Arvo Korsimo, Aeron toimitusjohtaja Leonard Grandell, Helsingin Sanomien päätoimittaja Yrjö Niiniluoto ja merenkulkuneuvos Antti Wihuri. Koneen lensi Suomeen Olli Puhakka."Sinilintu" saapui 60 asteen pakkasessa 10 km:n korkeudessa, Helsingin Sanomat, 23.2.2010 Koneissa oli 16 ensimmäisen luokan ja 57 turistiluokan paikkaa.Wegg (1985), s. 155. Kirjassa tosin väitetään, että istuinkonfiguraatio olisi "16F/75Y". Kun otetaan huomioon muut lähteet, tämän täytyy kuitenkin olla painovirhe.Wegg (2005), s. 451. Toinen yksilö, OH-LEB "Sinisiipi" saapui maaliskuussa 1960, ja seuraavassa kuussa koneet aloittivat Helsinki-Kööpenhamina-Köln-Frankfurt-reitillä sekä Helsinki-Tukholma-reitillä. OH-LEC "Sininuoli" saapui toukokuussa 1960, päällikkönä toimituslennolla oli kapteeni Kaarlo Juurikas. Koneet (LEA-LEC) muutettiin Caravelle III -malleiksi alkuvuonna 1961, jolloin koneet saatiin myös kotimaan liikenteeseen, ensimmäisenä Oulun reitille. Vuonna 1962 Finnair sai vielä yhden Caravelle III:n, rekisteriltään OH-LED "Sinipiika", jonka myötä tilauslennot tulivat mahdollisiksi, niitä lennettiin Teneriffalle, Palma de Mallorcaan ja Riminiin: Tämä perustui siihen, että kasvaneen lentonopeuden ansiosta charter-reittejä voitiin operoida yöaikaan reittiliikenteen ohessa, vaikuttamatta reittiliikenteen aikatauluihin haitallisesti. Yhtiön sisällä Caravelle III -malleista käytettiin kutsumanimeä Höyry-Caravelle uudempien versioiden tultua käyttöön. Aero myi Caravelle III:t (LEA-LED) syksyllä 1964. Yhtiö selvitti jo vuonna 1962 myös DC-9:n sopivuutta sen lentotoimintaan, mutta sitä ei pidetty olennaisesti Caravellea parempana, minkä lisäksi perusversion DC-9-10 toimintamatkaa pidettiin liian lyhyenä. Yhtiö päätyi kuitenkin 1970-luvulla hankkimaan koneita saatuaan niistä hyvän tarjouksen DC-10-kauppojen yhteydessä.