General Electric/Allison J35 blev oprindeligt udviklet af General Electric (GE firmabetegnelse TG-180) parallelt med den Whittle-baserede J33, der havde en radial- eller centrifugalkompressor. J35 var USAs første jetmotor med en aksial kompressor. J35 var temmelig simpel, og bestod af en elleve-trins kompressor og en ettrins turbine. Med efterbrænder, som de fleste modeller havde, kunne motoren levere en trykkraft på op til 7.400 lbf (32,92 kN).

Ligesom J33, stammede designet af J35 fra General Electric, men hovedparten af produktionen foregik ved Allison Engine Company.

Design og udvikling Under udviklingen af den aksiale turboprop motor T31 i 1943, opdagede GE at de havde ressourcer til at udvikle en aksial turbojet parallelt med udviklingen af den centrifugale J33 motor. De indså at en aksial motor ville have større potentiale for fremtidig udvikling, og gik i gang med TG-180 motoren."The Development of Jet and Turbine Engines" Bill Gunston 2006, 4th edition, Patrick Stephens, , p.143 GEs aksiale kompressordesigns blev udviklet fra en NACA 8-trins kompressor.http://history.nasa.gov/SP-4306/ch3.htm

Motoren havde starteren og sit tilbehør (brændstofkontrol, brændstofpumpe, oliepumper, hydraulikpumpe, startgenerator)1956 | 0590 | Flight Archive. Flightglobal.com. Retrieved on 2013-08-16. monteret midt i kompressorens indsugning. Dette tilbehørslayout, som var det der blev brugt på centrifugalmotorer, indskrænkede arealet der var til rådighed for kompressorens indsugningsluft. Placeringen 'overlevede' til og med J47 men blev revideret (flyttet til en ekstern gearkasse) på J73 da det var nødvendigt at forøge luftstrømingen med 50%.https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1957/1957%20-%201043.html Indsugningen havde også en slags grovfilter til at opfange fremmedlegemer, hvilket var almindeligt på tidlige jetmotorer.

GE udviklede en variabel efterbrænder til motoren selv om et elektronisk kontrolsystem, koblet med motorens kontroller, ikke blev udviklet før J47."seven decades of progress" General Electric, Aero Publishers Inc. Fallbrook, , p.76 Marrett"Testing Death" george j. marrett, Naval Institute Press 2006, , p.21 beskriver en af konsekvenserne hvis det er manuel betjening på en motor med efterbrænder: hvis efterbrænderen er tændt men udstødningsdysen ikke er åben, og dette ikke bliver bemærket af piloten, vil motorstyringen oversvømme motoren med brændstof indtil turbinen fejler.

Operationel historie General Electric J35 fløj første gang i en Republic XP-84 Thunderjet i 1946. Senere, i 1947, blev hele ansvaret for videreudvikling og produktion af motoren overført til Allison Engine Company som hørte under General Motors Corporation, og nogle J35 blev også produceret af GMs Chevrolet division. Mere end 14.000 stk. J35 motorer blev bygget inden produktionen ophørte i 1955.

J35 blev benyttet i Bell X-5, som var et forskningsfly der skulle undersøge variabel pilform på vingerne. Den blev også anvendt i en serie prototyper som Douglas XB-43 Jetmaster, North American XB-45 Tornado, Convair XB-46, Boeing XB-47 Stratojet, Martin XB-48 og Northrop YB-49. Det motoren formodentligt er bedst kendt for er at den blev benyttet i to af USAFs mest fremragende jagere i 1950: Republic F-84 Thunderjet og Northrop F-89 Scorpion.

En kraftigt redesignet videreudvikling af J35 blev senere produceret under navnet Allison J71; denne kunne levere 10.900 lbf (48,49 kN) trykkraft.

Varianter J35-GE-2 3.820 lbf (16,99 kN) trykkraft, prototyper bygget af General Electric.

J35-GE-7 3.745 lbf (16,66 kN) trykkraft, bygget af General Electric, blev benyttet i de to Republic XP-84 Thunderjet prototyper.

J35-GE-15 4.000 lbf (17,79 kN) trykkraft, bygget af General Electric, blev benyttet i den enlige Republic XP-84A Thunderjet.

J35-A-3 4.000 lbf (17,79 kN) trykkraft.

J35-C-3 3.820 lbf (16,99 kN) trykkraft, bygget af Chevrolet.

J35-C-3 4.000 lbf (17,79 kN) trykkraft, bygget af Chevrolet.

J35-A-5 4.000 lbf (17,79 kN) trykkraft.

J35-A-9 4.000 lbf (17,79 kN) trykkraft.

J35-A-11 6.000 lbf (26,69 kN) trykkraft.

J35-A-13 5.200 lbf (23,13 kN) trykkraft.

J35-A-13C Ingen data.

J35-A-15 4.000 lbf (17,79 kN) trykkraft, indbygget i 15 stk. Republic YP-84 Thunderjet

J35-A-15C 4.000 lbf (17,79 kN) trykkraft.

J35-A-17 4.900 lbf (21,80 kN) trykkraft.

J35-A-17D 5.000 lbf (22,24 kN) trykkraft.

J35-A-19 5.000 lbf (22,24 kN) trykkraft.

J35-A-21 5.600 lbf (24,91 kN) trykkraft, 7.400 lbf (32,92 kN) med efterbrænder.

J35-A-23 10.900 lbf (48,49 kN) trykkraft, det oprindelige navn for Allison J71.

J35-A-29 5.560 lbf (24,73 kN) trykkraft.

J35-A-35 7.200 lbf (32,03 kN) med efterbrænder.

J35-A-33 5.600 lbf (24,91 kN) trykkraft, 7.400 lbf (32,92 kN) med efterbrænder.

J35-A-35 5.440 lbf (24,20 kN) trykkraft, 7.200 lbf (32,03 kN) med efterbrænder.

Anvendelse Bell X-5 Boeing XB-47 Stratojet Convair XB-46 Douglas D-558-1 Skystreak Douglas XB-43 Jetmaster Martin XB-48 North American FJ-1 Fury North American XB-45 Tornado North American XP-86 Sabre Northrop F-89 Scorpion Northrop YB-49 Republic F-84 Thunderjet Vought F7U-3 Cutlass - midlertidigt anvendt til forsøg.

Specifikationer (J35-A-35) thumb|Allison J35 (GE), 1947 (National Naval Aviation Museum, Pensacola, FL). thumb|Snit af en J35 flammeholder thumb|Snit af en J35 brændstofforstøver

+Reference = Jane's all the World's Aircraft 1955-56 Type:turbojetmed efterbrænderLængde:195,5 in 4,97 m inkl. efterbrænderDiameter:43 in 1,1 mVægt:2.315 lb1.050 kg tør2.930 lb1.330 kg inkl. efterbrænderKompressor:11-trinsaksial kompressorForbrænding:8 stk rørformede,internt forbundne forbrændingskamreTurbine:EttrinsaksialBrændstof:flykvalitet petroleum,JP-4, MIL-F-5624 eller 100/130 oktan benzinSmøring:tørsump tryksystemmed evakueringspumpe, 35 psi (241,32 kPa) arbejdstrykTrykkraft:5.600 lbf24,91 kN ved 8.000 omdr.pr.min.7.400 lbf32,92 kN med efterbrænderKompression:5:1Luftflow:91 lb/sek41 kg/sek ved takeoff effektSpecifikt brændstofforbrug:1,1 lb/lbf/time112,13 kg/kN/timeTrykkraft/vægt:2,53 lbf/lb0,025 kN/kgUdsødningstemperatur:749 °C 1.380 °F; 1.022 K max.Max. flyvehøjde:50.000 ft15.000 m

Se også Relateret: General Electric J47 Allison J71 Lignende motorer; Rolls-Royce Avon

Referencer Notes

Bibliografi

Eksterne henvisninger

"Foremost American Turbojet" a 1948 Flight article

Kategori:Forbrændingsmotorer Kategori:Flymotorer