Linje 350S er en buslinje i København, der kører mellem Ballerup st. og Nørreport st. Linjen er en del af Movias S-busnet og er udliciteret til GoCollective, der driver linjen fra sit garageanlæg i Ejby. Den betjener blandt andet Herlev, Brønshøj, Nørrebro og Indre By. I 2025 havde den 3,0 mio. passagerer.
Linje 350S blev oprettet mellem Ballerup st. og Dragør Færgehavn 24. september 1995. I 1998 omlagdes den via den nye Tårnby st. og til Dragør Stationsplads. Derudover har der været nogle lokale omlægninger i forbindelse med metrobyggeri i 1996-2002 og renovering af Nørreport st. i 2011-2014. I forbindelse med åbningen af metrostrækningen Cityringen i 2019 blev linjen indskrænket til kun at køre mellem Ballerup st. og Nørreport st.
Historie thumb|En af de busser der indsattes ved oprettelsen af linje 350S i 1995. 21. oktober 1990 indførte det daværende Hovedstadsområdets Trafikselskab (HT) de første S-buslinjer, der var og er hurtige og direkte linjer med få stop undervejs. De første linjer var tværlinjer udenom Københavns centrum, men fra 1994 begyndte man også at etablere radiallinjer gennem København.S som succes af Jesper Kiby Denborg. Busfronten 150/2000, s. 4-12. På det tidspunkt havde man efterhånden fået oprettet de fleste af de oprindeligt planlagte linjer,Kollektiv trafikplan 1989, s. 42-47, Hovedstadsrådet, 1989. men i januar 1995 udgav HT S-busplan 1995-1997, der lagde op til yderligere kraftig udbygning af S-busnettet.Nye S-buslinier af Jesper Kiby Denborg. Busfronten 104/1995, s. 5. Der skulle etableres nye S-buslinjer, hvor de eksisterende lokale buslinjer og S-tog ikke gav tilstrækkelig højklasset betjening, og der skulle oprettes flere radiallinjer. Baggrunden var bl.a., at hvor der var indført S-busser, var årlige fald i passagertallene på 2-3 % blevet vendt til stigninger på 6-7 %. Til gengæld betød de nye tiltag, at man ikke længere kunne holde målet om en mindste rejsehastighed på 40 km/t men måtte nøjes med mindst 25 km/t i de centrale bydele. De nye tiltag ville omfatte de fem radiallinjer 150S, 350S, 450S, 550S og 650S og tværlinjen 100S. Ved fuld etablering ville det øge S-bussernes andel af det samlede antal vogntimer kørt for HT fra ca. 10 % til ca. 20 %.
I første omgang etableredes linje 350S 24. september 1995 fra Ballerup st. via Husum Torv, Nørreport st., Christianshavns Torv og Sundbyvester Plads til Dragør Færgehavn. Linjen erstattede linje 7E mellem Ballerup st. og Kongens Nytorv, men med den ændring at der ikke længere kørtes via Herlev st. Desuden blev linje 73E mellem Nørreport st. og Dragør reduceret fra at køre i dagtimerne alle dage til kun at køre i myldretiderne, linje 30 og 33 fik reduceret driften mellem myldretiderne, og linje 5 ophørte med at køre til Ballerup st. om aftenen, hvor den hidtil havde erstattet linje 7E.HT linieændringer 24.9.1995 af Jesper Kiby Denborg. Busfronten 106/1995, s. 3-4.350S kører fra 24. sep., brochure udgivet af HT, september 1995.
Fra starten var der lagt an til, at der skulle være høj komfort på den nye linje. Der anskaffedes 25 nye busser med bekvemme stofsæder, taskehylde med læselys og tonede termoruder. Som på de øvrige S-buslinjer var busserne forsynet med en indvendig oversigt over stoppesteder og skiftemuligheder. Desuden indførtes som noget nyt stik til hovedtelefoner ved hvert sæde, så passagererne kunne høre radio, men det blev dog senere droppet. Også den hyppige drift kunne der prales af med 10 minutters drift på yderstrækningerne og 5 minutters drift på den centrale strækning mellem Husum Torv og Amager Centret i dagtimerne.
Efter etableringen af linje 350S ved køreplansskiftet 24. september 1995 måtte HT dog konstatere, at det var den, der gav anledning til de fleste klager. Linjen havde nemlig fået så stor succes, at det var blevet et problem. Enkelte busser på linjen fra Husum til Lautrupparken var således overfyldte, så det ikke var alle passagerer, der kunne komme med.Succesen, der blev et problem, HT-nyt 10/1995, s. 3.
Metroen og dens følger thumb|Fabriksny bus til linje 350S ved HT's 25 års jubilæum i 1999. thumb|Linje 14 og 350S på Frederiksborggade ved Nørreport st. i 2009. thumb|Det meste af buskørslen på Gothersgade blev erstattet af metroen. Sideløbende med udbygningen af S-busnettet blev det besluttet at etablere en metro i København, som kom til at følges med linje 350S fra Nørreport st. via de nye Kongens Nytorv st. og Christianshavn st. til Amagerbro st. I årene inden åbningen betød det imidlertid flere omlægninger på linje 350S, mens anlægsarbejderne stod på. Den første fandt sted 14. april 1996, så linjen ikke længere kørte ad Lille Kongensgade forbi Kongens Nytorv i retning mod Dragør men kom til at køre ligeud ad Bremerholm.Kgs. Nytorv af Jesper Kiby Denborg. Busfronten 112/1996, s. 7.
5. januar 1997 blev Frederiksborggade spærret ved Nørre Voldgade i forbindelse med anlæg af ny metrostation i tilslutning til Nørreport st. Linje 350S blev i første omgang omlagt ad Søtorvet og Gothersgade i stedet for ad Frederiksborggade.HT linieændringer af flere forfattere. Busfronten 119/1997, s. 7. En måned senere ændredes det til kørsel ad Frederiksborggade - Nørre Farimagsgade - Gothersgade i retning mod Dragør, men i praksis benyttedes begge veje i begge retninger.HT linie- og køreplansændringer af Jesper Kiby Denborg m.fl. Busfronten 120/1997, s. 3. Omlægningen var i øvrigt oprindeligt annonceret til at vare cirka tre år, men metroen lod vente på sig, og først efter næsten seks år blev Frederiksborggade genåbnet 20. oktober 2002 efter indvielsen af metroen.HT/HUR-linieændringer 20.10.02 af Jesper Kiby Denborg. Busfronten 164/2002, s. 13. Også ved Amager Centret blev det aktuelt med omlægning, så ture der endte her fra 13. februar 1997 i stedet for at køre ad Reberbanegade kom til at køre ad Ålandsgade på den anden side af centret.
Fra 1997 til 2002 fandt det såkaldte Priobus-forsøg sted på Amagerbrogade. Priobus var et avanceret satellitbaseret styrings- og informationssystem, der skulle sørge for hurtigere og mere præcise busser samt bedre information til passagerne. I de 114 busser, der kørte ad gaden på linje 2, 11, 28, 73E, 250S og 350S, var der displays, der viste næste stoppested og forventet ankomst til knudepunkter. Ved syv stoppesteder var der displays, der viste hvilke linjer der kom hvornår. Endelig var der anlagt 1,6 km ny busbane på strækningen, og lyssignalerne var indrettet til at give forsinkede busser forret. Forsøget blev indviet af trafikminister Bjørn Westh 4. november 1997.PrioBus indviet, Busfronten 125/1997, s. 8-9.
27. september 1998 skete der en række ændringer af linjenettet på Amager som følge af indvielse af Øresundsbanen til Københavns Lufthavn. For linje 350S betød det, at den blev omlagt fra at køre ad Amager Landevej og Tømmerupvej kom til at køre ad Tårnbyvej og Englandsvej forbi den ny Tårnby st. Desuden omlagdes den i Dragør, så den i stedet for at køre ad Kirkevej til Dragør Færgehavn kom til at køre ad Krudttårnsvej og Søndre Strandvej til en ny endestation på Dragør Stationsplads.Særnummer af HT-nyt, august 1998, s. 9.HT linieændringer 27.9.98 af Jesper Kiby Denborg. Busfronten 131/1998, s. 17. Færgehavnen mistede i øvrigt sin betydning året efter, da færgeruten til Limhamn blev indstillet.Færgeruten Dragør-Limhamn lukket, dr.dk, 31. oktober 1999.
24. oktober 1999 blev driften udvidet fra 12 til 18 afgange i dagtimerne på den centrale strækning mellem Husum Torv og Amager Centret.Flere busser og minutjusteringer, HT-nyt 9/1999, s. 8. Det var tanken, at busserne skulle komme som perler på en snor til gavn for de 11 mio. passagerer om året på linjen. Men i stedet kom busserne til at klumpe sig sammen i Indre By med store forsinkelser til følge. Det var især bilkøen til Magasin du Nords parkeringshus ved Bremerholm, der gav problemer. Som et forsøg indførte HT og entreprenøren Linjebus derfor en indsatsgruppe for linjen i dagtimerne på hverdage fra januar 2000 med ekstra busser og chauffører.Aktiv styring af driften på linie 350S, HT-nyt 1/2000, s. 7. I foråret 2000 var der kommet styr på tingene, så 99,9 % af turene blev gennemført. Blandt andet var der blevet arbejdet med aktiv trafikstyring, justering af signalanlæg og forbedring af forholdene på Bremerholm.Godt nyt om 350S, HT-nyt 5/2000, s. 2. I slutningen af 2000 kunne man så glæde sig over, at den udvidede drift og nye busser havde givet linje 350S 7 % flere passagerer end på samme tid året før.Flere mennesker i København og færre kunder i busserne - men 350S går frem af Anders Borring-Møller. HT-nyt 11/2000, s. 4.
Etableringen af metroen betød ikke kun midlertidige omlægninger men også generelle reduktioner i den københavnske busdrift. I den forbindelse lagde HT i 2000 op til, at der skulle etableres et net af stambusser, senere kendt som A-busser, i og omkring Københavns og Frederiksberg Kommuner i form af seks linjer med hyppig drift. De ville blandt andet erstatte hele eller dele af flere S-buslinjer, men de resterende ville så til gengæld i højere grad kunne fungere som hurtige forbindelser mellem forstæderne og centrum.Forslag til stambusnet i København, Trafikdage på Aalborg Universitet, 2000.
I et forslag til stambusnettet i april 2001 blev planerne gjort mere konkrete. Her skulle linje 350S have uændret linjeføring, men de korte ture mellem Husum Torv og Amager Centret skulle hovedsageligt erstattes af den senere linje 5A. Der skulle dog stadig være et par ekstra afgange i timen i myldretiderne mellem Ballerup st. og Nørreport st. Imidlertid havde stambusplanen som helhed den følge, at de fleste andre linjer i Københavns og Frederiksberg Kommuner også ville berørt.Forslag til stambusplan - sammenfatning, s. 10-11. HUR, april 2001. Som alternativ arbejdedes derfor med et referencebusnet, hvor det eksisterende busnet blev bibeholdt i størst muligt omfang men med de reduktioner metroen medførte. Her ville de korte ture på linje 350S blive afkortet fra Amager Centret til Nørreport st., idet metroen som nævnt ville komme til at køre på denne strækning.Forslag til stambusplan - sammenfatning, s. 22-27. HUR, april 2001. Det var desuden tanken, at linje 350S i givet fald skulle betjenes af dobbeltdækkerbusser ligesom dem, der lige var blevet indført på linje 250S.Festlig indvielse af 2-dækkerne af Lars Ersgaard. Busfronten 153/2001, s. 10-11. Ulempen ved referencebusnettet var dog, at S-busserne sprang en del stoppesteder over, som andre linjer så måtte betjene. Noget der betød, at en del strækninger fik dobbelt betjening. For eksempel ville linje 350S på den måde fortsat blive suppleret af linje 5 på Frederikssundsvej og Nørrebrogade og af linje 2 på Amagerbrogade.
Slutresultatet blev imidlertid, at HT's afløser HUR besluttede at indføre stambusnettet i tre etaper ved et møde den 26. oktober 2001.Stambusserne næsten på skinner af Anders Borring-Møller. HT-nyt 10/2001, s. 3.Stambus behandles politisk af Per Gellert. HT-nyt 1/2002, s. 5. Ændringerne i den første etape ved metroens åbning 20. oktober 2002 blev vedtaget af HUR på et møde den 28. februar 2002. Linje 350S overlevede med uændret linjeføring, men de korte ture mellem Husum Torv og Amager Centret blev erstattet af den nye linje 5A.Fra stambusser til A-busser af Tine Bak Pedersen. HT-nyt 3/2002, s. 4-5.