Linje 400S er en buslinje i Storkøbenhavn, som kører mellem Lyngby st. og Ishøj st. Linjen er en del af Movias S-busnet og er udliciteret til Nobina, der driver linjen fra sit garageanlæg i Glostrup. Linjen kører på tværs gennem Københavns forstæder ad Ring 4 og betjener blandt andet Bagsværd, Ballerup og Høje Taastrup undervejs.
Linjen blev oprettet mellem Lyngby st. og Ishøj st. som en af de tre første S-buslinjer 21. oktober 1990. Ved oprettelsen erstattede den linje 154E. I 1993 blev den forlænget fra Ishøj st. til Hundige st. Derudover er der sket omlægninger i Bagsværd i 2012 og i Ishøj i 2016. I 2024 blev den afkortet til Ishøj st. igen.
Som noget usædvanligt for S-busserne kørte linje 400S ikke om aftenen fra 2006 til 2024 men erstattedes her af linje 400 med næsten samme linjeføring men med stop ved alle stoppesteder. I 2024 havde linje 400S og 400 ca. 2,1 mio. passagerer tilsammen. I dagtimerne på hverdage suppleres linje 400S desuden af linje 40E mellem Lyngby og Høje Taastrup st.
Historie thumb|Møde med en af Sporvejsmuseet Skjoldenæsholms veteranbusser ved Høje Taastrup st. i 2014 De første konkrete planer til det, der skulle blive til S-busnettet, fremkom i Kollektiv Trafikplan 1989, hvor det blev foreslået at oprette syv såkaldte "superbuslinjer" i årene 1989-1993 og yderligere efter 1993. Tanken var at de skulle fungere som regionale forbindelser på tværs af de eksisterende S-baner og fjernbaner og samtidig komplettere dem. Rejsehastigheden skulle være høj med få stoppesteder undervejs, og frekvensen og komforten skulle ligeledes være høj. Desuden skulle der være et samlet design- og sloganprogram for hele det nye system. Endelig var det tanken, at de nye linjer ikke bare skulle have numre men også kunne have hver deres navn, der skulle stå med store bogstaver på siden af busserne.S som succes af Jesper Kiby Denborg. Busfronten 150/2000, s. 4-12.Kollektiv trafikplan 1989, s. 42-45, Hovedstadsrådet, 1989.
En af de påtænkte linjer var en tværlinje med betegnelsen Superbus "Vestskoven" og linjeføringen Lyngby - Bagsværd - Ballerup - Høje Taastrup - Ishøj - Hundige. Den nye linje ville erstatte ekspresbuslinjen 154E, der kørte tilsvarende mellem Lyngby st. og Ishøj st. Dog ville driften blive udvidet fra 20 minutters drift i dagtimerne mandag-fredag og 30 minutters drift aften og weekend til 20 minutters drift i hele driftstiden. Desuden ville den nye linje fortsætte videre til Hundige st.HT Køreplan, Buslinier 111-987, gyldig fra 28. maj 1989, s. 188-191. Navnet "Vestskoven" hentydede til, at linjen passerede gennem Vestskoven i Albertslund.
Linjen blev oprettet som den ene af de tre første linjer i det nye net 21. oktober 1990.HT Køreplan 111-987, gyldig fra 21. oktober 1990, s. 4-5. Navnet Superbusser var dog blevet ændret til S-busser i mellemtiden, ligesom ideen med navne på de enkelte linjer var blevet droppet til fordel for numre med hele hundreder, i dette tilfælde 400S, idet linjen for en stor dels vedkommende kørte ad Ring 4.S-busserne runder 25 år af Thomas de Laine. Myldretid.dk, 21. oktober 2015. Som sådan kørte den fra Lyngby st. via Bagsværd st., Ballerup st. og Høje Taastrup st. til Ishøj st. I forhold til linje 154E, som linjen erstattede, var der dog sket et par omlægninger mellem Høje Taastrup st. og Ishøj st. Hvor linje 154E havde kørt ad Køgevej og Ishøj Bygade, kom linje 400S således til at køre ad Hveen Boulevard og Ishøj Stationsvej. Desuden blev en omvej ad Ishøj Søvej droppet.
Fra starten var det meningen, at komforten skulle være høj på S-busserne med blandt andet fuldturiststole med nakkestøtte og armlæn, mørktonede sideruder, læselamper, bagagehylder, lys ved midtergangen der tillige fik gulvtæppe samt oversigter over både den enkelte linje og hele S-busnettet. Udenpå fik busserne blå/hvide striber i tagkanten og blå destinationsskilte med hvid tekst. Dertil kom så selve rejsetiden, der blev holdt nede ved, at man kun stoppede ved de største stoppesteder.S-busser, Busfronten 65/1990, s. 5-6.
Men et var de fine intentioner og mange nye tiltag, noget andet var virkeligheden. Da en busentusiast dagen efter oprettelsen noterede hvilke busser, der faktisk var indsat, måtte vedkommende konstatere, at kun tre ud af syv busser på linje 400S var rigtige S-busser. Tre af ikke-S-busserne kunne endda ikke engang skilte korrekt men kørte rundt som linje 400E med grønne destinationsskilte fra ekspresbuslinjer.Notits under Do. Ballerup, Busfronten 66/1990, s. 4. Ikke desto mindre var successen hurtigt hjemme, og allerede 6. januar 1991 måtte man forstærke driften.Notits under Do. Ballerup, Busfronten 69/1991, s. 5.
26. september 1993 blev linje 400S forlænget fra Ishøj st. ad blandt andet Ishøj Boulevard og Godsvej til Hundige st.Busser og tog - HT Køreplan, gyldig fra 26. september 1993 til 28. maj 1994, s. 8. Derefter forløb de næste 13 år uden ændringer af betydning, indtil der den 22. oktober 2006 imidlertid skete den væsentlige ændring, at linjen ophørte med at køre om aftenen, hvor den blev erstattet af en ny linje 400. Den nye linje fik næsten samme linjeføring mellem Lyngby st. og Hundige st. men kørte ad Magleparken i Ballerup og ad Christian X's Allé mod Lyngby st. Desuden fik linje 400 stop ved alle stoppesteder undervejs og erstattede derved også hele linje 156 samt dele af linje 165 og 167 om aftenen.HUR-linjeændringer 22. oktober 2006 af Dennis Holm Petersen og Thomas de Laine. Busfronten 197/2006, s. 3-4. Konceptet, der var enestående blandt S-buslinjerne, var oprindeligt tiltænkt som et forsøg men blev i praksis permanent.
21. oktober 2012 blev linje 400S omlagt i Bagsværd, så den kom til at køre Vadstrupvej - Hillerødmotorvejen i stedet for som hidtil ad Bagsværd Hovedgade.Linjeændringer 21.10.2012 af flere forfattere. Busfronten 246/2012, s. 11. 27. marts 2016 blev den omlagt ved Ishøj st., så der køres til og fra stationen ad Stenbjerggårds Allé i begge retninger. Ved samme lejlighed blev der tyndet lidt ud i kørslen i myldretiden som følge af oprettelsen af linje 40E fra Høje Taastrup st. via Lyngby til Skodsborg st.. Linje 40E supplerer linje 400S men kører via Malmparken st. og Lautrupparken i stedet for Ballerup.Linje/driftsændringer af Jesper Kiby, Thomas de Laine m.fl. Busfronten 277/2017, s. 4-5. Fra 8. oktober 2019 til 17. maj 2020 var linjen omlagt mod Lyngby st. ad Skåne Boulevard syd om City 2 i Høje Taastrup, da Blekinge Boulevard nord om blev ombygget til Bornholms Allé i forbindelse med etableringen af den nye bydel Høje Taastrup C.Linjeændringer i perioden før 15.12.2019 af Thomas Hildebrand, Jesper Kiby og Thomas de Laine. Busfronten 299/2020, s. 3-4.
Ved køreplansskiftet 15. december 2024 blev linje 400 indlemmet i linje 400S, der derved igen kom til at køre i både dag- og aftentimerne. Samtidig overgik strækningen mellem Ishøj st. og Hundige st. til linje 600S, så den linje får forbindelse til Hovedstadens Letbane på Ishøj st.Linje 400S i Nyt Ringnet, Din Offentlige Transport. Besøgt 22. juni 2024. I forbindelse med køreplansskiftet 29. juni 2025 blev der indført natkørsel på linje 400S nat efter fredag og lørdag.Køreplanskift 29 juni 2025, Din Offentlige Transport. Besøgt 7. juli 2025.
Bus rapid transit thumb|Linje 400S, 400 og 40E blev foreslået lagt sammen til en BRT-linje. thumb|Linje 400S i Ballerup som rapporten vil lade BRT-linjen gå udenom. I Movia Mobilitetsplan 2020 blev der udpeget fire S-buslinjer, heriblandt linje 400S, der helt eller delvist kunne omdannes til Bus rapid transit (BRT). Det vil omfatte kørsel i busbaner, så trængsel undgås, stationslignende stoppesteder med niveaufri indstigning og større busser, der kører på el eller biobrændstof. Det vil være til gavn for både rejsehastighed, økonomi og miljø, ligesom det vil tiltrække flere passagerer. På sigt vil BRT også kunne bruges til drift med førerløse busser.Movias Mobilitetsplan 2020, Movia, s. 9-10.
I november 2020 fulgte Movia op med en rapport om at samle linje 400S, 400 og 40E i en BRT-linje mellem Lyngby st. og Ishøj st.BRT på Ring 4, s. 3. De tre linjer følger Ring 4 og forlængelsen Motorring 4, der samlet fungerer som den yderste ringvej på tværs af Københavns fingre. Linjerne har forbindelse til S-tog på Lyngby st., Bagsværd st., Ballerup st. (400S og 400), Malmparken st. (40E), Høje Taastrup st. og Ishøj st. (400S og 400). Desuden vil der komme forbindelse til Hovedstadens Letbane i begge ender, når den åbner i forventet 2025.BRT på Ring 4, s 8-9. Linjerne kører i blandet trafik hele vejen og påvirkes af trængsel, især i myldretiderne men i Lautrupparken og ved Klausdalsbrovej også indimellem.BRT på Ring 4, s. 14. Det vil kunne løses med BRT, så forsinkelser fjernes og køretiden mindskes.BRT på Ring 4, s. 5. Desuden vil det kunne spille sammen med planlagt og potentiel byudvikling, især i Høje Taastrup og Lautrup.BRT på Ring 4, s. 8.
I forhold til den nuværende linjeføring lægger rapporten op til flere ændringer. I Bagsværd kommer BRT-strækningen til at gå via kvarteret Værebroparken, der i dag kun betjenes perifert. I Ballerup følger strækningen linje 40E's nuværende forløb gennem erhvervs- og uddannelsesområdet Lautrupparken og forbi Malmparken st. Betjeningen af Ballerup st. overgår til andre linjer.BRT på Ring 4, s. 21-22. Det skønnes at ca. 75 % af de påstigende på strækningen gennem Ballerup vil kunne bruge BRT-strækningen, blandt andet fordi S-togspassagerne stadig vil kunne skifte på Malmparken st.BRT på Ring 4, s. 27. I det nordlige Høje Taastrup er strækningen lagt ad Helgeshøj Allé og Roskildevej, så der bliver bedre adgang til virksomheder og mulig byudvikling der. Syd for Høje Taastrup st. er strækningen ført ad Halland Boulevard og Skåne Boulevard, hvilket giver en bedre betjening af det centrale Høje Taastrup. Ved erhvervsområdet Broenge køres direkte ad Ishøj Stationsvej, hvilket giver en højere rejsehastighed. En anden linje må så overtage den lokale betjening af området. Linje 400S' nuværende strækning mellem Hundige st. og Ishøj st. og linje 40E's strækning mellem Lyngby og Skodsborg st. indgår ikke i BRT-strækningen.
Strækningen er så vidt muligt udformet som en afgrænset tracé med to kørebaner og prioritering i alle lyskryds.BRT på Ring 4, s. 28. På det første stykke fra Lyngby st. ad Buddingevej og Engelsborgvej er der dog ikke plads til en BRT-tracé, så der køres i blandet trafik.BRT på Ring 4, s. 39. Kørsel ad letbanens tracé på Buddingevej vil i givet fald kræve ændring af dette tracé. Fra omkring Christian IX's Allé ligger der BRT-tracé i siden af vejene. Ved Værebroparken skal der anlægges en ny bro over Hillerødmotorvejen ved siden af den eksisterende. På Lautrupparken ligger tracéet i midten af vejen, der udvides. Fra Malmparken ligger tracéet igen i siden. En tunnel bringer tracéet ind i midten af Motorring 4. Ved krydset med Holbækmotorvejen benyttes underføring og bro. Vest for motorvejskrydset anlægges en fly-over til Husby Allé. I Høje Taastrup ligger tracéet i siden af vejene med undtagelse af et kort stykke med blandet trafik syd for Høje Taastrup st. På Hveen Boulevard og resten af strækningen til Ishøj st. ligger tracéet i midten af vejene. Der skal anlægges nye broer mellem de eksisterende over Motorring 4 og Køge Bugt Motorvejen.BRT på Ring 4, s. 32-39.