Opel Astra F var en lille mellemklassebil fra bilfabrikanten Opel produceret mellem september 1991 og februar 1998Bosch produktliste, viskerblade 1999/2000 (cabriolet til januar 2000). Modellen var efterfølger for Kadett E og var den sjette generation af Kadett/Astra-serien og var ligesom sin forgænger bygget på GM T-platformen fra 1979.
Et facelift fandt sted i sommeren 1994. Til det østeuropæiske marked blev modellen produceret som "Astra Classic" på General Motors' fabrik i Gliwice, Polen frem til sommeren 2002.
Generelt Med introduktionen af Astra blev den traditionsrige modelbetegnelse Kadett udfaset. Dette viste hvordan Opel i 1990'erne ved modelskiftene erstattede alle hidtidige modelbetegnelser med kunstnavne, som ender på "a" (som f.eks. Vectra, Omega og Calibra). Ved hjælp af et nyt navn skulle et nyt, positivt mærkeimage opbygges. I folkemunde associeres Astra mest med teknik og rumfart. Bogstavet, som angiver modelserien blev dog fortsat, hvorved den første Astra-model fik den officielle betegnelse Astra F.
Historie I første omgang kom de tre- og femdørs hatchbacks ud til forhandlerne i september 1991, mens den femdørs Caravan fulgte en måned senere. Den klassiske sedan fulgte i maj 1992. Cabrioleten, der ligesom den åbne Kadett E var designet af Bertone, rundede programmet af i august 1993.
Kendte svagheder på Astra F var en tilbagekaldelsesaktion på grund af konstruktionsfejl på brændstoftanken samt stor rustfølsomhed, som resulterede i forarbejdningsmangler i produktionen (snitkantrust). Yderligere mangler såsom svage tandremme, fordelerproblemer samt generatorproblemer gav mange værkstedskunder med Astra F'ere.
Til faceliftet i august 1994 blev der dog truffet bedre rustbeskyttelsesforanstaltninger. Astra F kunne som ekstraudstyr fås med firetrins automatgear fra den japanske fabrikant Aisin AW.
I marts 1998 kom efterfølgeren Astra G på markedet, hvorfor produktionen af Astra G hatchback og sedan blev indstillet, mens Caravan fortsatte frem til september. Cabrioletversionen blev sideløbende med den normale Astra G bygget frem til januar 2000.
Astra-modellerne blev i England solgt som Vauxhall, i Sydamerika som Chevrolet og i Australien som Holden. I Sydafrika var det kun sedanen, som blev solgt under navnet Opel Astra, mens hatchbackmodellerne fortsat hed Opel Kadett.
Karrosserivarianter Astra F fandtes i fem forskellige karrosseriformer: Hatchback med tre eller fem døre med 350 til 1200 liter bagagerum Sedan med fire døre Stationcar (Caravan) med fem døre og samme akselafstand som de andre modeller. En tredørs udgave ligesom hos forgængeren Kadett E, blev på grund af ringe efterspørgsel ikke længere produceret. Caravan havde i modsætning til de andre Astra-versioner tagantenne. Bemærkelsesværdigt var bagagerummet, som allerede med ikke-fremklappet bagsæde kunne rumme 500 liter, og med fremklappet bagsæde sågar 1630 liter. Ligesom på alle øvrige Astra F-versioner var bagsædet asymmetrisk delt, hvilket sammen med den helt plane lasteflade gav bedst mulig lastefleksibilitet. Mod merpris kunne Caravan fås med en gennemlastningsfunktion i bagsædets midterarmlæn, som senere blev standardudstyr i versionerne "Dream" og "Style". Astra Caravan var i år 1995 den mest solgte stationcar i alle klasser. Cabriolet: Cabrioletversionen af Opel Astra F blev designet af Bertone på basis af sedanversionen. Det nedklappede stoftag havde ingen på karrosseriet monteret kasseafdækning, men skulle derimod tildækkes manuelt med en presenning. Bilalarmen, som var ekstraudstyr, havde den ulempe at den, hvis bilen blev efterladt med kalechen slået ned, blev udløst ved næsten alle former for bevægelser i umiddelbar nærhed af bilen. Varebil: Baseret på Caravan, men uden tagræling og med tre i stedet for fem døre, to i stedet for fem sæder, blænder i stedet for bageste sideruder og halvhøj skillevæg af stål bag forsæderne. Var meget populær blandt håndværkere. Specialformer og -opbygninger: Astra Caravan kunne blandt andet opbygges som rustvogn med forlænget akselafstand og som handicaptransporter med højt tag. Det specielle ved handicaptransportversionen var, at kørestolsbrugeren kørte ind i kabinen af en nedfældelig aluminiumsrampe. Derved bortfaldt bagsædet, og brændstoftanken var monteret bag venstre bagdør. Kabinehøjden var ca. 140 cm. Bilen var nødt til at føres af en anden end kørestolsbrugeren, som dog havde sin egen forrude med rudevisker.
Facelift Ved faceliftet i august 1994 blev nogle detaljer modificeret, som f.eks. sidespejlenes form (som hidtil modsvarede Kadett E), dørhåndtagene (fra slutningen af 1995), kølergrillen, forlygterne, tågeforlygterne (i klart glas), sidestødlisterne, den bageste kofanger samt tagkantspoileren. På Caravan blev den hidtil ulakerede bagliste nu lakeret (undtagen på basismodellen). I modsætning til den frem til 1994 producerede model begrænsede brugen af kunststofdele på den efter ønske i bilens farve lakerede kofanger sig til den smalle øverste rand. Hatchbackversionen havde den samme kunststofblænde som på GSi frem til 1994, som i samme form blev monteret på sedan og cabriolet.
Fra faceliftet blev alle Astra'er udstyret med forkromede skrifttræk og tredimensionelle emblemer på bagklappen. Brugen af hvide blinklysglas foran og tonede fire- (sedan, cabriolet, caravan og varebil) eller fem-kammerlygter (hatchback) fik Astra'en til at se mere moderne ud.
Fra foråret 1993 kunne Astra mod merpris leveres med førerairbag, og fra faceliftet i august 1994 var dobbeltairbag (fører 67 liter, forsædepassager 120 liter) standardudstyr. Samtidig blev det simple infodisplay med ur/radioangivelser (DID = Dual Info Display) afløst af et nyt med udetermometer (TID = Triple Info Display, hidtil ekstraudstyr), som fra 3 °C og nedefter advarede om glatte veje, idet det blinkede nogle sekunder efter at tændingen blev tilsluttet. Ligeledes var det muligt at aflæse bilens hastighed i TID, idet begge knapper skulle trykkes samtidig i ca. 5 sekunder (der kunne vises op til , og derefter "".
Yderligere tekniske ændringer ud over miljøvenlige motorer i rammerne af faceliftet var skift fra olie- til gastrykstøddæmpere og dermed bedre køreegenskaber, en ændret stabilisatorbefæstigelse på trekantleddene foran, modificerede kobbelstænger, en varmeblæser med fire trin mod før tre, en modificeret befæstigelse af de forreste dørbeklædninger (én i stedet for to skruer under armlænene, fra modelår 1997), gearknop ligesom Astra G samt sideblinklys i forskærmene (fra modelår 1998).
I cabriolet var de eneste tilgængelige motorer efter faceliftet X16SZR (75 hk) og X18XE (115 hk). Med faceliftet kom ud over C20XE-motoren (som stadigvæk fortsatte til og med modelår 1996 som topmotor, men derefter blev taget af programmet på grund af nye udstødningsnormer), X20XEV-motoren som gjaldt som Ecotec-topmotor. Denne motor afløste C20NE i motorprogrammet i Caravan. C20NE var hidtil den mest solgte Bigblock-motor i Astra Caravan, som udmærkede sig ved et højt drejningsmoment ved lave omdrejningstal. Ud over C20NE kunne Caravan før faceliftet ligeledes købes med motorerne C20XE og C18XE, begge med en højere effekt end C20NE.
Sikkerhed Astra F havde som standard et bredt spektrum af aktive og passive sikkerhedselementer. Konstruktive foranstaltninger på karrosseriet var computerberegnede forstivelsespunkter og dobbeltrørsforstærkninger i dørene. Derudover var søjlerne og dørskakterne ligeledes forstærkede. Fra starten af var selestrammere og højdejusterbare sikkerhedsseler standardudstyr. Sæderammerne var konstrueret således, at personen ikke kunne glide ned under selen ved en frontalkollision. Forsæderne var udstyret med rammenakkestøtter, som muliggjorde et godt udsyn bagud og samtidig forhindrede kvæstelser af bagsædepassagererne. Fra 1993 kunne Astra som ekstraudstyr leveres med førerairbag mod merpris, og fra faceliftet i 1994 blev dobbeltairbag standardudstyr i samtlige versioner. ABS-bremser kunne fra introduktionen leveres som ekstraudstyr mod merpris og blev standardudstyr fra modelår 1996. På cabrioletversionen var forruderammen samt begge dørene udstyret med stålrørsforstærkninger, og bagsædenakkestøtterne var ligeledes fremstillet af stål for at garantere det nødvendige overlevelsesrum (pladsen mellem forruderamme og nakkestøtter), hvis bilen rullede rundt.
Det svenske forsikringsselskab Folksam vurderer flere forskellige bilmodeller ud fra oplysninger fra virkelige ulykker, hvorved risikoen for død eller invaliditet i tilfælde af en ulykke måles. I rapporterne Hur säker är bilen? er/var Astra F klassificeret som følger: 1999: Mindst 40 % bedre end middelbilen 2001: Mindst 20 % bedre end middelbilen 2003: Mindst 15 % bedre end middelbilenHur säker är bilen? 2003 Marts 2003 (hentet , på svensk) 2005: Mindst 15 % bedre end middelbilenHur säker är bilen? 2005 April 2005 (hentet , på svensk) 2007: Som middelbilenHur säker är bilen? 2007 November 2007 (hentet 13. juli 2015, på svensk) 2009: Som middelbilen 2011: Som middelbilenHur säker är bilen? 2011 Maj 2011 (hentet 13. juli 2015, på svensk) 2013: Mindst 20 % dårligere end middelbilen 2015: Mindst 20 % dårligere end middelbilenHur säker är bilen? 2015 September 2015 (hentet 18. august 2016, på svensk) 2017: Som middelbilenHur säker är bilen? 2017 September 2017 (hentet , på svensk)
Farver Astra F fandtes i følgende farver (farvekode i parentes): UniCasablancahvid (474) UniAnanasgul (485) UniAtlantisblå (285) UniMagmarød (547) UniKosmosblå (204) UniToscanarød (567) MetallicKaribikblå(277) MetallicCanyonrød (321) MetallicHeliotrop (279) MetallicRio Verdegrøn (369) MetallicTitaniumsølv MetallicStarsølv I (138) MetallicDiamantsølv (148) MetallicMarseillerød (549) MetallicGraphit (363) MetallicAntilope (490) MetallicLavendel (292) MetallicBrokatgul (488) MetallicChampagne (489) MetallicRygegrå (140) MetallicNovasort (266) MetallicSpektralblå (270) MetallicKeramikblå (286) MetallicMagnetblå (288) MetallicNeptunturkis (357) MetallicBermudagrøn (366) MetallicLaguneblå (271)
Classic Astra F Classic blev frem til juli 2002 fremstillet på fabrikken i Gliwice, Polen og var en "østeuropæisk" version af Astra F som lignede en blanding af den oprindelige (til 8/94) og den faceliftede (fra 8/94) version. I august 2002 blev Astra F Classic afløst af den i Polen byggede Astra G, som blev solgt som Astra Classic II.
Siden 2007 har denne fabrik fremstillet sedanudgaven af Opel Astra H, som først og fremmest er tilegnet Østeuropa og Tyrkiet.
GSi thumb|Opel Astra GSi 16V (1991−1994) Også i Astra F-serien fortsatte Opel GSi-seriens tradition. GSi står for "Grand Sport injection". Astra F GSi adskilte sig udvendigt og teknisk stærkt fra den almindelige Astra. Som følge af aerodynamiske modifikationer havde GSi en lavere c-værdi og havde dermed med samme motor en højere topfart end standardversionen.
I august 1994 fik hele Astra-programmet et facelift, og dette gjaldt også GSi. Fra dette tidspunkt adskilte modellen sig ikke længere optisk fra de andre Astra-versioner. Frem til faceliftet fandtes GSi som tredørs hatchback og som Irmscher-specialmodel med C20XE-motor som Caravan uden optiske GSi-detaljer (spoiler og luftindtag i motorhjelmen), mens GSi fra faceliftet også fandtes som femdørs hatchback og Caravan. Opel indførte ved faceliftet i vidt omfang nye modelbetegnelser, dog blev betegnelsen GSi bibeholdt. Den faceliftede GSi havde dog et betydeligt reduceret standardudstyr.
Optiske modifikationer på GSi-modellerne af første serie Forkofanger, bagkofanger, tagkantspoiler, sidebeklædning, luftindtag på motorhjelmen, kølergrill, bagblænde, hvide blinklysglas, alufælge, specielt farvet sportsindtræk. I modsætning til standardmodellen manglede de gummierede sidelister, hvilket forstærkede den sportslige optik.
Optiske modifikationer på GSi-modellerne af anden serie (facelift) Forkofanger, bagkofanger og tagkantspoiler lakerede. Radioantenne på taget. "GSi"-skrifttræk på sidebeskyttelseslisterne.