thumb|Linje 97N ved Hovedbanegården i 2019. Natbusser er buslinjer, der kører om natten i København og resten af Hovedstadsområdet i stedet for almindelige buslinjer og tog. Natbusserne er underlagt Movia og der gælder samme takst som ved selskabets almindelige buslinjer (tidligere krævedes dobbelttakst ved billetter og klippekort).
Natbusserne kan kendes på grå skilte på stoppestederne og rutenumre med efterstillet N, f.eks. Frem til 1. februar 1998 havde de 9xx-numre uden efterstillet "N".
Siden 2013 er en del natbuslinjer blevet erstattet af forskellige A-bus-, S-bus- og R-Net-linjer, der enten har fået drift døgnet rundt eller er blevet udvidet til også at køre nat efter fredag og lørdag. Desuden blev der indført natkørsel på S-banen nat efter fredag og lørdag i 2009, hvilket ligeledes har været med til at reducere behovet for natbusser.
Generelt thumb|Linje 96N på Rådhuspladsen i 2015. De blå hjørner skyldtes, at bussen om dagen kørte som S-bus. Linjen blev nedlagt i 2017. Siden 28. juni 2026 findes der ni natbuslinjer med numre mellem 91N og 98N, mellem 951N og 972N samt 84 og 87. Alle linjer har overvejende regional karakter. Linje 93N kører fra Rådhuspladsen i København ud i omegnen og er den eneste af natbuslinjerne, der kører hver nat. Linje 84 kører langs et stykke af Nordbanen natten efter søndag til torsdag men ikke i weekenderne, hvor den erstattes af S-tog. Linje 87 kører tilsvarende langs Køge Bugt-banen natten efter søndag til torsdag og erstattes ligeledes af S-tog i weekenden. Linje 91N kører på tværs af regionen natten efter fredag og lørdag, mens linje 98N og linje 93N's yderste strækning betjener forskellige yderområder i de samme tidsrum. Linje 951N erstatter Odsherredsbanen nat efter fredag og lørdag og linje 970N, 971N og 972N forskellige dele af Østbanen i de samme tidsrum. Alt afhængig af linjen køres der mellem to og fem gange i hver retning fra omkring kl. 1.00 til omkring kl. 5.30. Derved dækkes de tidsrum, hvor de almindelige buslinjer og tog holder stille, idet der dog kan forekomme et vist overlap ved start og slut.
Natbusserne er underlagt trafikselskabet Movia og benytter samme takster som de øvrige busser og tog. Busserne stopper ved alle stoppesteder undervejs, der typisk er de samme steder, der også betjenes om dagen. Nogle linjer svarer mere eller mindre til linjer, der kører i dagtimerne. Andre følger forskellige jernbaner med linjeføringer, der ville kræve skift af bus om dagen. Driften er udliciteret til forskellige entreprenører, typisk sammen med andre (dag)linjer som de deler busser med. Linje 84, 87 og 98N betjenes af almindelige 12 m-busser, linje 91N af 13 m-busser og linje 93N af 13,7 m-busser. Der benyttes elbusser på alle linjer undtagen linje 93N. På linje 91N kan de oplades ved endestationerne, mens de på de øvrige oplades på garageanlæggene.
Natbusserne suppleres af en række andre linjer, der enten kører døgnet rundt eller som også kører natten efter fredag og lørdag. Kørsel døgnet rundt forekommer på A-buslinjerne og linje 5C i København og de tre S-buslinjer 150S, 250S og 350S. A-busserne kører hver halve time natten efter søndag-torsdag og hvert 20. minut natten efter fredag og lørdag, idet visse yderstrækninger dog kun betjenes én gang i timen. S-busserne kører i reglen en gang i timen om natten. Desuden kører linje 11, 19 og 33 hver nat og linje 35, 101A, 102A, 200S, 201A, 202A, 245R, 260R, 360R, 380R, 400S, 500S og 601A natten efter fredag og lørdag på hele eller dele af deres normale strækninger. Linje 11, 19, 101A og 102A kører hver halve time, mens linje 33, 35, 200S, 245R, 260R, 400S, 500S og 601A kører hver time. Linje 360R og 380R kører hver time i de første nattetimer, men fortsætter i modsætning til de andre ikke natten igennem. Endelig kører linje 184 nat efter søndag til torsdag i forlængelse af linje 84.
Historie thumb|Veteransporvogn fra København skiltet som natlinje B på Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm. thumb|Den i 2013 nedlagte linje 85N på Trianglen.
Det første selskab til at forsøge sig med natdrift i København var Frederiksberg Sporveje. Natten efter 30. november 1912 indsattes sene afgange med sporvogne på selskabets hovedlinje fra Rådhuspladsen ad Gammel Kongevej til Frederiksvej og ad Åboulevard til skiftevis Fuglebakken og Nyelands Plads. Der kørtes kun fire afgange i hver retning kl. 1.15-2.00 (sidste afgang var normalt kl. 1.00), men det blev alligevel en succes. I 1915 noteredes således i gennemsnit 678 passagerer pr. nat. 1. verdenskrig slog imidlertid snart skår i glæden med driftsindskrænkninger, og natdriften ophørte 11. februar 1917.Natdriften hos Københavns Sporveje og HT af Willy Christensen. BYtrafik 3/2020, s. 16-25.
Frederiksberg Sporveje blev overtaget af Københavns Sporveje (KS) i 1919, men det førte ikke umiddelbart til en genoptagelse af natdriften. Først i 1936 da konkurrencen fra de i 1934 startede S-tog begyndte at blive følelig, kom man på andre tanker. 1. maj 1936 etableredes således tre natbuslinjer A, B og C med afgang fra Rådhuspladsen 0.45-2.30 (sidste afgang var da normalt 0.30). De blev hurtigt en succes, som datidens små busser ikke havde kapacitet til, så allerede 1. november 1936 blev linje B omstillet til sporvognsdrift. 15. august 1937 fulgte de to andre linjer, i det linje C samtidig deltes i linje C og D. 29. november 1938 kom en yderligere natlig sporvejslinje, linje E til. Glæden blev dog kort, for umiddelbart efter Danmarks besættelse måtte al natdrift indstilles fra 11. april 1940.
Efter besættelsen trak det ud med at genoptage natdriften, og flere rutebilejere fra omegnen søgte om koncession på natdrift ind til byen. Det lykkedes dog kun for Lars Iversen, hvis selskab De Blå Rutebiler om dagen forbandt Rødovre med krydset Roskildevej/Pile Alle. Fra 23. juli 1951 kunne de så om natten fortsætte ind til Rådhuspladsen. Den konkurrence kunne KS ikke ignorere, så fra 15. marts 1952 genoptog man sin egen natdrift, nu med to buslinjer, A og C, og fire sporvejslinjer, B, D, E og F. En benzinstrejke i foråret 1956 betød dog, at linje A og C i et par uger, 20. marts – 2. april, midlertidigt måtte omstilles til sporvognsdrift. Snart gik det dog den anden vej, passagertallet faldt, og fra 3. november 1958 gik man over til busdrift på alle linjer undtagen linje A, der nedlagdes. Lars Iversen opgav sin natdrift 6. december 1965.
De fem KS-linjer overtoges sammen med resten af KS 1. oktober 1974 af HT, der videreførte dem nogenlunde uændret frem til 30. september 1984, hvor en større udbygning af natnettet sattes i værk. Hvor natbusserne før havde holdt sig indenfor Københavns og Frederiksberg Kommuner og nærmeste omegn suppleredes nu med en række nye linjer til de omkringliggende købstæder og lokalt i Hovedstadsområdet i øvrigt. Samtidig gik man over til at give linjerne 9xx-numre for at undgå sammenfald med S-togslinjerne, der også kendetegnedes ved bogstaver. På den måde blev linje B for eksempel til linje 902.Det er nat med 900-numrene af Jesper Kiby Denborg. Busfronten 126/1997, s. 12-15. 29. maj 1988 blev natbusnettet udvidet med yderligere linjer i yderområderne og fra 2. juni 1991 også med linjer på tværs af regionen. Derudover skete der løbende omlægninger af de eksisterende linjer.Natbuskørsel i hovedstadsområdet og på Sjælland 1984-2020 af Jesper Kiby. Sporvejsmuseet.dk, 2020.
1. februar 1998 gennemførtes en ny reform af natnettet, da rejsemønstrene havde ændret sig en del i mellemtiden. Der blev rykket rundt på de københavnske linjer, så flere kvarterer blev betjent, mens de regionale linjer blev omlagt via tæt bebyggede områder på vejen til omegnsbyerne. Derudover droppedes princippet om samtidige afgange fra Rådhuspladsen, da det havde givet ophobning og kortegekørsel på strækninger med flere linjer. Samtidig ændredes nummersystemet. 9xx-numrene havde i sin tid relateret til forskellige daglinjer, men i takt med omlægninger og nedlæggelser var systemet kommet ud af trit. Nu indførtes uafhængige numre i gruppen 80N-99N. 80N-85N kørte i det centrale København, mens 90N-99N betjente resten af Hovedstadsområdet. Dertil kom så til og med 2009 89N, en særlig natlinje på Stevns på nætter efter julefrokoster.
Natbusserne fulgte med HT ind i Hovedstadens Udviklingsråd i 2000 og 1. januar 2007 i Movia, men det medførte ikke umiddelbart ændringer. Med tiden blev en ny reform af natnettet imidlertid blevet påkrævet blandt andet på grund af konkurrence fra metro og S-tog. Metroen indviedes i oktober 2002 og havde fra starten havde natdrift efter fredag og lørdag og fra foråret 2009 alle nætter; året efter nedlagdes Amager-delene af linje 82N og 96N. S-togene havde i en årrække haft natdrift efter julefrokostfredage og nytårsnat men fra efteråret 2009 indførtes som forsøg og siden reelt permanent natdrift hele året. Også etableringen af A-busnettet i København i 2002-2003 og bortfaldet af den dobbelte nattakst i august 2009 havde medført ændringer. På den baggrund valgte Movia at ændre A-busnettet, så linje 1A-6A og en ny linje 9A med virkning fra natten mellem 23. og 24. marts 2013 kom til at køre hele døgnet, mens linje 80N og 82N-85N nedlagdes.København: A-busserne skal køre om natten, Myldretid.dk, 19. juni 2012. For de øvrige natlinjer skete der den ændring, at hvor man før omtalte tidspunkterne for kørslen som f.eks. "nat efter fredag", gik man nu over til at omtale det som f.eks. "lørdag morgen". I forvejen havde linje 102A desuden som den første linje i Movias område fået døgndrift i weekenden fra 9. december 2012 på strækningen Køge st.-Herfølge. Efterfølgende fik flere andre traditionelle daglinjer også natdrift i weekenden.
I september 2016 blev der indgået et forlig i Region Hovedstaden om det næste års budget, hvilket blandt andet betød besparelser på natbusdriften. Flere linjer der kørte parallelt med S-tog og regionaltog blev nedlagt, mens andre blev erstattet af udvalgte S-bus- og R-Netlinjer der fik døgndrift. Mere konkret blev linje 81N, 92N, 95N og 96N nedlagt, linje 94N indstilledes i weekenderne, og linje 93N og 97N fik reduceret driften med virkning fra natten mellem 29. og 30. januar 2017. Linje 90N og 98N, der ikke umiddelbart kunne erstattes af tog eller andre buslinjer, fortsatte uændret, ligesom linje 99N gjorde det. Som kompensation for de nedlagte linjer kom linje 150S, 250S og 350S til at køre en gang i timen om natten, mens linje 360R og 380R kom til at køre en gang i timen om natten i weekenden. Desuden indgik det i forliget, at linje 91N skulle nedlægges og erstattes af linje 600S, der skulle køre en gang i timen om natten i weekenden, men det blev ikke omsat i praksis.Enighed om omlægning af natbusserne i hovedstadsregionen, pressemeddelelse fra Region Hovedstaden, 23. september 2016.
Ved køreplansskiftet 29. juni 2025 blev linje 97N erstattet af en ny linje 87 med kortere rute.Køreplanskift 29 juni 2025, Din Offentlige Transport. Besøgt 4. juli 2025. På trods af det manglende N er det stadig en natbuslinje, idet den kun kører nat efter søndag til torsdag. Ved samme lejlighed fik A-busserne i Roskilde, linje 400S og 500S også drift nat efter fredag og lørdag. Ved køreplansskiftet 14. december 2025 blev linje 94N erstattet af en ny kortere natbuslinje 84, hvor busserne ved Holte st. fortsætter og kommer som linje 184, der ved samme lejlighed fik natdrift mellem Nørreport st. og Holte st. Desuden blev linje 90N og natdriften på linje 326 nedlagt og erstattet af natdrift på henholdsvis Hornbækbanen og Frederiksværkbanen.Køreplansskift 14. december , Din Offentlige Transport. Besøgt 14. december 2025.
Ekstrakørsel ved jul og nytår Udover de ordinære linjer har der været forskellige former for ekstra linjer og ekstra kørsel nætter efter julefrokoster og nytårsnat.